Elles s’appellent Croix-Rouge, Saint-Martin ou encore Arsenal. Leur point commun ? Ce sont des stations fantômes. Paris abrite en effet dans ses souterrains une dizaine de stations abandonnées et non empruntées par les usagers. La plus connue d'entre elles ? La station Porte des Lilas, souvent utilisée pour des tournages de films ou de publicités.
Mais plusieurs autres stations fantômes, plus méconnues celles-ci, sont disséminées aux quatre coins de la capitale. Exploitées puis finalement fermées par manque de fréquentation, ou bien construites, mais jamais ouvertes aux voyageurs ou encore déplacées... tour d’horizon de cette dizaine de stations fantômes à Paris.
Parmi les stations fantômes, il y a tout d’abord celles fermées en septembre 1939, au début de la Seconde Guerre mondiale. "Le jour de la mobilisation, faute de personnel, ce sont 173 stations qui furent mises hors service sur les 332 qui existaient alors. Le réseau passa de 159 à 93 kilomètres", expliquait en 2012 dans les colonnes du journal Le Point Philippe Ventejol, responsable du développement du réseau à la RATP. Faute de voyageurs ou en raison de la modification du réseau RATP des années plus tard, plusieurs de ces stations n’ont donc jamais rouvert aux voyageurs.
C’est notamment le cas de la station Croix-Rouge (ligne 10). Située entre les stations Mabillon et Sèvres - Babylone, elle était en 1923 le premier terminus de la ligne 10. Malgré sa fermeture, la station Croix-Rouge a continué à vivre à travers des décors de publicité et de tournages, par exemple celui d'un clip pour Étienne Daho. En 2019, la station Croix-Rouge a de nouveau fait parler d’elle à travers un projet de reconversion. Suite à un appel à projets lancé par la Ville de Paris, la station aurait pu se transformer en lieu de restauration. Malheureusement, en raison de multiples problèmes techniques, ce restaurant baptisé Terminus ne verra jamais le jour.
Également fermée peu avant la Seconde Guerre mondiale, la station Champ de Mars (ligne 8) était jugée trop proche de la station de La Motte-Picquet - Grenelle déjà desservie par trois lignes (6, 8 et 10). Considérée comme peu fréquentée et donc peu rentable, la station Champ de Mars, ouverte en 1913, a définitivement fermé en septembre 1939.
La station Saint-Martin (lignes 8 et 9) fait aussi partie de ces stations exploitées avant la Seconde Guerre mondiale puis finalement fermées. Située sur les lignes 8 et 9, et localisée entre les stations Strasbourg Saint-Denis et République, cette ancienne station a accueilli des voyageurs entre 1932 et 1939. Également jugée trop proche de la station voisine Strasbourg - Saint-Denis, la station Saint-Martin ferma finalement ses portes. Mais grâce à son souterrain d'environ 440 m², la station a notamment servi à des fins publicitaires. En 2010, lors de la traditionnelle Nuit Blanche, la station a même rouvert exceptionnellement ses portes pour présenter une création imaginée par l'École nationale supérieure des arts décoratifs (ENSAD).
La station Arsenal (ligne 5), ouverte en 1906, a elle aussi été contrainte de fermer ses quais aux voyageurs au début de la Seconde Guerre mondiale. Située entre les stations Bastille et quai de la Rapée, au-dessus des tunnels des lignes A et D, la station Arsenal est notamment visible dans le film "La Grosse Caisse" (1965) avec Bourvil.
Parmi les stations de métro ouvertes, puis finalement fermées, citons également la station Martin Nadaud. Située dans le 20e arrondissement de Paris, cette station était en réalité l’ancien terminus de la ligne 3, entre 1905 et 1921. En 1969, lorsque la station Gambetta est remodelée, la station Martin Nadaud est alors absorbée par celle-ci, cessant définitivement d’accueillir des voyageurs. En 1971, elle devient même un couloir de la station Gambetta.
Deux stations ouvertes possèdent des quais morts, c'est-à-dire inaccessibles au public : la station Invalides (ligne 8) existe bien aujourd’hui. Toutefois, une partie du quai en direction de Balard n'est pas accessible au public.
Autre stations fantômes au quai mort ? La station Porte des Lilas. Ouverte le 27 novembre 1921 en tant que terminus de la ligne 3 depuis Porte de Champerret, la station Porte des Lilas (lignes 3 bis et 11) est finalement exploitée jusqu'en 1939 avec une navette Pré-Saint-Gervais - Porte des Lilas. Aujourd’hui, la station Porte des Lilas est certainement la plus connue des stations fantômes. Depuis plusieurs années, le quai mort de cette station est en effet le lieu de nombreux tournages ("Ronin", "Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain", "Les Femmes de l'ombre"...)
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La station Haxo, vous connaissez ? Normal, celle-ci n’a jamais ouvert ! Située sous le boulevard Sérurier dans le 19e arrondissement de Paris, sur la voie de raccordement entre les lignes 3 bis, à la station Porte des Lilas, et 7 bis, à la station Place des Fêtes, la station Haxo ne verra finalement jamais le jour. Si ses accès extérieurs n’ont jamais été construits, la station Haxo est bien réelle. Il était d’ailleurs possible de la visiter lors des Journées du patrimoine, via l'association ADEMAS.
Au même titre que la station Haxo, la station Porte Molitor (lignes 9 et 10) n’a jamais vu passer un seul voyageur. Construite en 1923, cette station fantôme - située dans le 16e arrondissement de Paris - avait pour objectif de servir de desserte du stade du parc des Princes les soirs de matchs. Elle est aujourd’hui utilisée comme voie de garage aux trains des lignes 9 et 10.
Qui n’est jamais monté ou descendu à la station Gare du Nord (lignes 4 et 5) ? L’une des stations les plus fréquentées de la capitale a en réalité été déplacée. Sa station fantôme est l’ancien terminus en boucle de l’ancienne ligne 5.
Certains ne le savent peut-être pas, mais la station Porte Maillot était le premier terminus de la ligne 1 ouvert en 1900. A l’époque, elle était construite en boucle au même niveau que la ligne de la Petite Ceinture. Conséquence ? Tout prolongement était impossible. Alors une nouvelle station plus profonde a été construite en 1936 en vue de l'extension vers le Pont de Neuilly. La station Porte Maillot a donc été déplacée, mais les quais ont été conservés.
Aujourd’hui, ces stations fantômes n’apparaissent donc pas sur les plans de la RATP et sont inaccessibles. Pourtant, elles fascinent un grand nombre de Parisiens, curieux de visiter ces lieux cachés et désaffectés.
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