Det er på en 1,5 km lang strækning i nærheden af kommunen Angervilliers iEssonne, atA10 bliver testområde for denne nye teknologi. Den 22. oktober 2025 kunne en elektrisk lastbil oplades ved induktion, mens den kørte på motorvejen, hvilket markerede et afgørende skridt i retning af dekarbonisering af vejtransporten. Denne elektriske motorvej er resultatet af et projekt kaldet "Charge as you drive", der ledes af et konsortium bestående af VINCI Autoroutes, den israelske start-up Electreon, VINCI Construction, Université Gustave Eiffel og Hutchinson, med støtte fra Bpifrance.
Princippet er baseret på installation af sendespoler under vejen, der genererer et elektromagnetisk felt. Konkret er der installeret 900 kobberspoler på 1,5 kilometer vejbane, nedgravet cirka ti centimeter under asfalten i højre vognbane. Køretøjer udstyret med modtagerspoler opfanger derefter dette elektromagnetiske felt og omdanner det til elektricitet, der samtidig forsyner motoren og oplader batterierne. Denne induktionsopladningsteknologi giver derfor bilisterne mulighed for at øge deres rækkevidde uden nogensinde at skulle stoppe ved en ladestation.
Fire prototyper kører nu på denne strækning for at teste dynamisk opladning: en lastbil, en bus, en personbil og en varevogn. Strømmen kommer fra en byelektricitetsstation mindre end en kilometer væk, forbundet med en højspændingsledning installeret af Enedis.
Forsøgene, der gennemføres under reelle trafikforhold, viser sig at være meget opmuntrende. Den overførte effekt når op på 300 kW i øjeblikket og 200 kW i gennemsnit, hvilket er ydeevne, der kan sammenlignes med de nuværende hurtigladestationer. Dette giver en lastbil en ekstra rækkevidde på en kilometer pr. kørt kilometer og op til tre kilometer for et let køretøj.
Denne teknologi kan radikalt forandre vejtransportsektoren. Ved at muliggøre kontinuerlig opladning vil den bane vejen for mindre og lettere batterier, hvilket reducerer anskaffelsesomkostningerne og CO2-aftrykket i forbindelse med deres fremstilling. For lastbiler vil den potentielle gevinst være mellem 10 og 17 færre elbilsbatterier.
Hvis resultaterne fortsat viser sig at være overbevisende, kan VINCI Autoroutes overveje at udbrede projektet til andre motorveje. Vejtransporten tegner sig for 95 % af mobiliteten i Frankrig og næsten en tredjedel af drivhusgasemissionerne, hvilket gør den til en vigtig udfordring for den økologiske omstilling. En undersøgelse fra transportministeriet forestiller sig endda en udbredelse på 9.000 km motorveje inden 2035.
Den største hindring er dog stadig omkostningerne: ca. 4 til 5 millioner euro pr. kilometer, der er udstyret. Og for øjeblikket er det kun køretøjer, der er udstyret med kompatible modtagere, der kan benytte systemet. Disse modtagere kan dog installeres efter købet af køretøjet som en del af en eftermontering.
Frankrig er ikke alene på dette innovationsområde. Lignende eksperimenter gennemføres i Italien med projektet Arena del Futuro i samarbejde med Stellantis, i Tyskland i Karlsruhe for elbusser og i Sverige med eRoadArlanda. I Ain tester projektet eRoad Mont Blanc en anden tilgang med en strømførende skinne indsat i vejen. Kort sagt er den elektriske motorvej ikke længere science fiction, men bliver gradvist til virkelighed.
Anbefalet alder
For alle
