Det er en af de annoncer, der satte sit præg på Paris' kommunalvalgkampagne i 2026. Valgt som leder af Hôtel de Ville den 22. marts blev Emmanuel Grégoire (PS) vildyb ændre, hvordan parisiske borgere bevæger sig i bus. Hans hovedprojekt: at oprette et netværk af 15 ekspresbuslinjer i Paris, udstyret med 100 % dedikerede busbaner, fuld prioritet ved trafikkens lyskryds og en stærkere kørselsfrekvens. Et løfte, der direkte rammer de millioner af brugere af RATP-netværket, som hver dag færdes i byens største gennemfartsårer.
Princippet er nemt at forstå, selvom implementeringen bliver mere kompleks. Den nye borgmester ønsker at omdanne de 15 mest benyttede buslinjer til ekspresbusser med helt dedikerede kørebaner, en sikker rute og en stærk prioritet i krydsene, understøttet af videoovervågning for at sikre overholdelsen. Konkrett betyder det, at kun busser og taxaer får lov at færdes i disse baner. Bilernes snigkørsel i busbanerne, som får alle til at sætte farten ned, hører dermed fortiden til.
Det sætter sig ambitiøse mål: en bus hvert 5 minutter i myldretiden på de 15 ombyggede linjer. For enhver, der har ventet på en 91 eller en 38 ad Boulevard Saint-Michel en mandag morgen, er idéen fristende. Det afgørende er imidlertid, at programme ikke endnu angiver, hvilke linjer der sættes i første række. Man venter på, at den nye kommunalbestyrelse løfter sløret for den præcise liste, sandsynligvis blandt de mest trafikerede af Parisnetværkets linjer fra RATP.
Det er sikkert, at projektet hviler på en logik, der allerede er afprøvet i mindre skala i hovedstaden. Paris har i flere år haft busbaner på visse akser, men overholdelsen varierer mellem kvartererne. Nyheden består i den systematiske videodokumentation, som ville kunne udløse automatiske bøder for overtrædelserne, som det allerede sker for visse forseelser i områder med begrænset trafik.
Denne plan om ekspresbus står ikke alene. Den indgår i en bredere vision for Paris’ mobilitet båret af den nye byråd. Emmanuel Grégoire ønsker også at afprøve åbningen af de tre automatiske metrolinjer døgnet rundt (1, 4 og 14) med større sikkerhed. Det er annoncer, der svarer på en længe ønsket efterspørgsel fra natlige brugere, arbejdstagere med skift og nattelivet.
For cyklisterne er fortsat udbygningen af cykelstier i samtlige tovejsgader i Paris også på tapetet, med en fordobling af antallet af cykelstativer. Paris har allerede mere end 1.500 km cykelinfrastruktur, men nogle områder mangler stadig udbygning, især i byens vestlige dele.
Dette projekt henvender sig til alle brugere af Paris' offentlige transport, især dem der dagligt tager bussen og lider under vedvarende forsinkelser i myldretiden. En lille advarsel: mellem valgkampens løfter og den konkrete gennemførelse er tidsplanen stadig uklar. Man håber, at implementeringen vil forløbe gradvist og i tæt samarbejde med operatørerne.
De konkrete buslinjer, som foranstaltningen sigter mod, er endnu ikke offentliggjort af kommunen. Vi følger sagen og vender tilbage med flere oplysninger snart.
Denne side kan indeholde elementer, der er assisteret af AI, mere information her.
