在埃松省安热维利耶市附近的一段1.5公里路段上，A10高速公路成为这项前所未有的技术的试验场。2025年10月22日，一辆电动卡车在行驶过程中通过感应充电技术完成了充电，标志着公路运输脱碳进程迈出了关键一步。 这条电动高速公路是"边行驶边充电"项目的成果，该项目由一个联合体主导，成员包括VINCI Autoroutes、以色列初创企业Electreon、VINCI Construction、古斯塔夫·埃菲尔大学和Hutchinson， 并得到Bpifrance的支持。
其原理是在路面下安装发射线圈，产生电磁场。具体来说，在1.5公里的路段上安装了900个铜线圈，埋在右侧车道沥青路面下十厘米处。 配备接收线圈的车辆可接收该电磁场，将其转化为电能，同时为发动机供电并为电池充电。这种感应充电技术使驾驶员无需停靠充电桩即可延长续航里程。
目前有四辆原型车在该路段行驶，以测试动态充电：一辆重型卡车、一辆巴士、一辆轿车和一辆轻型商用车。电力来自距离不到一公里的城市变电站，由Enedis公司铺设的高压线路输送。
在实际交通条件下进行的测试结果令人鼓舞。传输功率最高可达300千瓦（瞬时值）和200千瓦（平均值），性能与当前快速充电桩相当。这使重型卡车每行驶一公里可增加一公里的续航里程，轻型车辆则可增加三公里。
这项技术可能彻底改变公路运输行业。通过实现持续充电，它将为更小更轻的电池铺平道路，从而降低采购成本和制造过程中的碳足迹。对于重型卡车而言，潜在收益相当于减少10至17块电动汽车电池。
如果结果继续令人满意，VINCI Autoroutes可能会考虑在其他高速公路上推广该技术。 公路运输占法国交通运输总量的95%，产生近三分之一的温室气体排放，因此成为生态转型的重大课题。交通部的一项研究甚至设想在2035年前将该技术推广到9000公里的高速公路上。
然而，主要障碍仍是成本：每公里铺设费用约为400至500万欧元。目前，只有配备兼容接收器的车辆才能使用该系统。不过，这些接收器可以在购车后通过改装安装。
法国并非该创新领域的唯一参与者。意大利与Stellantis合作开展的Arena del Futuro项目、德国卡尔斯鲁厄的电动巴士项目、瑞典的eRoadArlanda项目都进行了类似的试验。在安省，eRoad Mont Blanc项目正在测试另一种方法，即在路面嵌入导电轨道。 总而言之，电动高速公路已不再是科幻小说中的幻想，它正逐步成为现实。
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