这是一场持续多年的拉锯战，司法此刻给出最终定论。巴黎行政法院裁定，禁止带司机的出租车（VTC）在由里沃利街与圣安托万街组成的轴线上通行的举措违法，该轴线横跨巴黎1区与4区的两条核心干道。此项裁决于2026年4月23日作出，成为Uber、Allocab与Chabé等平台数月来诉讼中的明确胜利。
自2020年5月起，这条横跨巴黎、自巴斯底广场通往协和广场的标志性街道，全面对自行车与行人开放。此举在疫情解除阶段诞生，沿袭了“冠状病毒抗议者”的潮流，并由市政府正式确立为常态。根据2023年7月31日的一项法令，巴黎市长对该路段的机动车通行实施永久性限制：沿线仅保留偶数街区一侧的一条车道，VTC车辆被禁止通行，但出租车不在禁令之列。于是，VTC司机被排除在这条连接巴黎东西方向、长度约3.5公里、贴近卢浮宫、市政厅与巴士底广场的关键走廊之外。
市政府将这项限制归因于两大目标：推动主动出行方式、并保障交通畅通以便救援部门能迅速介入。然而，法院对这一说法并未买账。法官指出，紧急车辆在道路交通法规中被允许使用自行车道，因此禁止网约车并非确保其通行所必需。
更重要的是，法院认定该禁令对 商业自由的干预不成比例，把采用预约制的个人运输业务实质性地只留给出租车行业。从原告诉求方来看，这是多年来持续呼吁的不公得到正式确认：被排除在一个重要的通道之外，纯粹让竞争对手的职业获得利益，且缺乏充分的理由。
法院命令巴黎市长批准网约车进入 Rivoli 街与 Saint-Antoine 街两侧的专用车道偶数侧，期限为三个月内。换言之，到2026年夏天，网约车司机应当能够与出租车同等进入这些车道。尚有一个重大未知：巴黎市政府是否会就此判决提起上诉？目前市政府尚未就此表态。
在申请方这边，满意度极高。相关公司在公告中称“结束了一场毫无根据的歧视”，让它们能够在首都最繁忙的线路之一正常开展业务。对于这些服务的用户而言，这一决定也可能带来更短的出行时间，以及司机绕路次数的下降。
这起案件凸显了巴黎的城市交通政策与以低碳出行、减少私家车使用为目标的要求之间持续的张力，以及竞争法对城市空间的适用。tribunal administratif de Paris因此重申，交通调控的取舍不能忽视规范职业活动的规则。这一信号将促使巴黎市在未来的城市规划决策中纳入考量。
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地点
巴黎
75 Paris
