这是2026年巴黎市政竞选期间最具影响力的宣布之一。3月22日当选市政厅领导人时， Emmanuel Grégoire（PS）希望从根本上改变巴黎人乘坐公交的出行方式。 他的标志性计划是：在巴黎建立一个由15条快速公交线组成的网络，配备100%专用车道、在信号灯处获得绝对优先权，并显著提升发车频次。 这一承诺直接关系到每天乘坐大街大道的RATP网路的数百万用户。
原理容易理解，实施起来并不简单。新任市长提出将最繁忙的15条公交线路改为快线，设立全专用车道、确保安全的行驶路线，并在路口赋予超高优先级，同时通过视频监控来确保执行。换言之，这些车道仅允许公交车和出租车通行。理论上，闯入车道、拖慢交通的私家车将成过去式。
官方宣示的目标相当雄心：在高峰时段，这15条经过改造的线路上，公交车间隔将缩短至每5分钟一辆。对于在圣米歇尔大道等候过91路或38路的人来说，这个设想颇具吸引力。然而，方案尚未明确哪些线路会被优先覆盖。我们还在等待新市政府揭示确切名单，预计会从巴黎地铁网中最繁忙的
可以肯定的是，这一项目的思路，已经在首都的更小尺度上得到过验证。巴黎多年来在部分干道设有公交专用道，但各区的执行情况仍然参差不齐。创新之处在于将视频取证全面化、制度化，能够对违章者自动实施处罚，类似于对某些限行区域违法行为已在实施的做法。
这个快线公车项目并非孤立存在。它融入新市政府推动的巴黎交通总体愿景。埃马纽埃尔·格雷戈里还计划逐步试点三条自动地铁线路每日24小时运营（1、4、14号线），并且安全保障升级。这些举措回应了夜间出行者、轮班工人和夜猫子长期的诉求。
对于骑行者而言，巴黎继续推进在所有双向街道实现自行车道全覆盖的计划，同时将自行车停车架的数量翻倍。巴黎目前已有超过1500公里的自行车道，但部分区域设施仍然不足，尤其是在市区西部。
这项计划面向所有使用巴黎公共交通的乘客，尤其是那些每日乘坐公交、在高峰时段长期受晚点困扰的市民。需要提示的是：从竞选承诺到实际落地，时间表仍然不透明。人们希望这项举措能够在与运营方协作下，逐步推进、循序落实。
市政府尚未公开该措施精准指向的公交线路。我们将持续关注，期待不久后带来更多信息。
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