在1914年9月6日和7日，当德意志军越过马恩河时，法国总参谋部因铁路运力不足，紧急征用1300辆巴黎出租车，以便迅速把步兵增援前线、阻止敌军的突进；这件事被称为“马恩出租车事件”。
自 9 月初以来， 法国军队一直在前线苦苦挣扎，而敌人则一直在危险地接近首都，并在第一次世界大战的前几周占据了上风。在轰炸的威胁下，政府离开巴黎前往波尔多。
9月5日，首次马恩河之战在首都东北部拉开帷幕，若协约国失败，战局很可能落入德军手中。沿河左岸，法英联军与对岸兵力占据优势的德军正面交锋。这个前线长达300km，德军约90万名，而法英联军约一百万人在对峙，五场战役同时在同一战场展开。
但形势十分危急。 9 月 5 日晚，法军作战总指挥 约瑟夫-茹夫尔（Joseph Joffre）将军起草了一份当日命令，于 9 月 6 日上午 7 时 30 分发布："在这场关系到国家命运的战斗打响之际，必须提醒所有人，现在已不再是回顾过去的时候了。必须竭尽全力进攻并击退敌人。已经无法前进的部队必须不惜一切代价守住已攻克的阵地，宁可就地阵亡，也不能后退。在目前的情况下，不能容忍失败。
面对这位将军的果断态度，德军的乌尔兰骑兵据报距巴黎仅有数十公里之遥之际，巴黎军事总督约瑟夫·加里尼将军、让-巴蒂斯特·克勒热里将军，以及Compagnie française des automobiles de place创始人安德烈·瓦勒夫斯基，提出了一个聪明的点子，以加强隶属于马诺里将军第7军、处于盟军最左翼、对抗德国第一军司令亚历山大·冯·克鲁克的部署。
为了迅速派遣 法军增援 战场 附近的 部队，并开展大规模行动牵制和歼灭德军先锋 部队，法国总参谋部决定 征用巴黎的出租车 ，因为巴黎周边的铁路网络不足，或多或少处于饱和状态，而且经常处于混乱状态。
其实这个想法并不新鲜。1914年8月末，巴黎被围城的补给行动已经在 intendant général Burguet 的倡议下，通过 des taxis-autos 参与实施。自那时起，Gallieni 将军建立了一个réserve permanente de 150 taxis disponibles 夜以继日，几小时就能扩增三倍——首都实际上拥有 10,000 辆出租车，但已有 7,000 名司机被动员投入战争。
在1914年9月6日晚至7日凌晨的夜里，630辆巴黎出租车，以多数雷诺 AG-1 Landaulet为主，聚集在cour des Invalides的院落。以25km/h的速度前进，每辆出租车最多可载五名士兵及其行李包。第一队车队向 Tremblay-Lès-Gonesse 与 Mesnil-Amelot 出发，然后抵达Livry-Gargan和Sevran-Livry；与此同时，稍晚些时候另有一队由700辆车组成的车队离开 Invalides，前往Gagny。
抵达集合点后，出租车把来自爱德加·德·特兰蒂尼昂将军指挥的第7师第14旅的6000名步兵装载就位。9月7日深夜，104ème R.I.的两个营在瓦兹省的南特伊-勒-奥丹登陆，紧随其后的是3个营的103ème R.I.，于9月8日清晨在Silly-le-Long登陆，位于南特伊-勒-奥丹以南。
士兵们在马恩河前线附近下车后，出租车司机就返回了巴黎，陆军部向公司支付了70102 法郎，计价器上显示的价格与正常行程相同。
尽管马恩河出租车事件并未对第一次马恩河之战产生决定性作用，这一行动仍然有助于阻止敌军的推进，并在历史与人们心中留下深刻印记，更多体现为心理层面的影响而非军事层面。凭借前所未有的规模与民众的积极参与，马恩河出租车队很快进入传说，成为团结、协作与国家坚定意志的象征。
进一步了解：
为了延续这一神话般的事件记忆，已购入若干辆马恩出租车以作纪念：两辆雷诺G7现陈列于荣军博物馆（位于无畏宫）和在大战争博物馆，位于梅奥（Meaux）。
日期和开放时间
在 2026年9月6日
