Od svého vzniku 19. července 1900 je jízdenka pařížského metra mnohem víc než jen kus papíru. Prostřednictvím měnícího se jízdného vypráví ekonomický a sociální příběh Paříže. Grégoire Thonnat nás ve své knize Petite histoire du ticket de métro parisien zve k prozkoumání této fascinující časové osy.
Otevření první linky metra znamenalo začátek nové éry. První jízdné bylo symbolické: 15 centů za druhou třídu a 20 centů za první třídu. Severojižní síť, která byla spuštěna v roce 1910 se současnou linkou 12, přijala podobný systém jízdného. V roce 1930 však byla kvůli nedostatečné rentabilitě pohlcena společností CMP.
Ceny jízdného zůstaly stabilní po 19 let, až do prvního zvýšení v roce 1919, kdy byla jízdenka ve druhé třídě zvýšena na 20 centimů. Toto mírné zvýšení bylo počátkem řady úprav jízdného, které odrážely tehdejší ekonomickou a inflační realitu. Zavedení tarifní abecedy v roce 1925 usnadnilo řízení těchto častých změn.
V meziválečném období došlo k výraznému zvýšení jízdného. NaSvětové výstavě v roce 1937 dosáhla cena jízdenky ve druhé třídě 1 franku. Okupace měla vliv i na ceny jízdného, kdy byla zavedena restriktivní opatření a omezeny knihy jízdenek.
Po druhé světové válce zaznamenala společnost CMP rekordní příliv cestujících, což vedlo ke změnám ve struktuře jízdného. Tuto rychle se rozvíjející síť zdědila společnost RATP, která vznikla v roce 1948. V roce 1946 byla z důvodu úspory místa zrušena první třída, ale o dva roky později byla opět zavedena.
Změny v tarifech v 50. a 60. letech 20. století odrážely neustálý vývoj města. Skutečnou revolucí bylo zavedení oranžové karty v roce 1975, která nabízela neomezený přístup ke všem dopravním prostředkům za pevné jízdné.
Půvabným aspektem historie pařížského metra byla role výběrčího jízdenek. Jízdenky se prodávaly v každé stanici a u vstupu na nástupiště je pak razil agent, za první světové války často žena. Tento systém trval 75 let a inspiroval jednu z nejkrásnějších francouzských písní"Le Poinçonneur des Lilas". S příchodem jízdenky s magnetickým proužkem v roce 1968 a automatických jízdenkových automatů v roce 1973 práce poinçonneur postupně zanikla.
Přechod do digitálního věku začal v roce 2001 s průkazkou Navigo a v roce 2003 sjednotil dopravní systém Ticket T violine. Příchod systému Navigo Easy v roce 2019 znamenal smrt jízdenky v metru, symbolický konec předmětu, který se táhl více než stoletou historií Paříže.
Jízdenka na pařížské metro, která je mnohem víc než pouhý lístek, byla svědkem ekonomických a sociálních změn v hlavním městě. Její zánik znamená konec jedné éry, ale také přizpůsobení města nové technologické a environmentální realitě.
Ceny
Volný, uvolnit
Doporučený věk
Pro všechny
