SNCF Voyageurs continue sa stratégie d’expansion avec Ouigo, sa filiale à petits prix, et nous dévoile plusieurs nouveautés pour 2026. Que ce soit en Île-de-France ou dans les régions, la compagnie ferroviaire mise résolument sur le low-cost pour capter 30% du marché du train à grande vitesse d’ici 2030. Si vous cherchez une solution économique pour voyager en train, la multiplication des lignes Ouigo devrait attirer votre attention, même si certains groupes de voyageurs dénoncent cette stratégie qui mange peu à peu l’offre Inoui.
Operatorul urmărește un obiectiv clar: densificarea rețelei Ouigo pentru a atrage călătorii sensibili la preț și a contracara concurența care se Instalează treptat pe căile ferate franceze. După rutele Lyon-Bordeaux și Paris-Hendaye, SNCF lansează noi conexiuni care schimbă peisajul feroviar din Franța. Să descoperim împreună ce ne rezervă următoarele luni.
Începând din decembrie 2026, un nou Ouigo TGV va conecta zilnic Strasbourg cu Marseille în aproximativ 6 ore. Trenul va străbate Franța de la est la vest, cu opriri în orașele Colmar, Mulhouse, Belfort-Montbéliard TGV, Besançon Franche-Comté TGV, Dijon Ville, Lyon Part-Dieu, Avignon TGV și Aix-en-Provence TGV. Această legătură promite o creștere semnificativă a numărului de locuri disponibile față de actualul serviciu, o veste excelentă pentru călătorii din regiunile Grand Est și Provence-Alpes-Côte d'Azur.
De asemenea, oferta suferă și ea modificări în ceea ce privește TGV Inoui: o cursă de la Nancy spre Marseille va fi menținută în weekend-uri și în timpul vacanțelor de vară și de Crăciun. Pe de altă parte, actualul TGV Inoui Nancy-Nice dispare din repertoriu. Dacă obișnuiți această rută, va trebui să vă adaptați noilor opțiuni disponibile. Liaisonul Ouigo Nancy-Paris, care deja a fost reluat, face parte din această strategie de redistribuire a ofertei feroviare pe traseul Est.
Din primăvara anului 2026, va fi inaugurată o nouă rută Ouigo Trenul Clasic care va lega Parisul de Bordeaux pe o cale diferită de cea a trenurilor TGV obișnuite. Acest tren va trece prin Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, Futuroscope, Poitiers și Angoulême, cu un timp de călătorie de aproximativ 5 ore și 30 de minute. Deși durata va fi puțin mai lungă decât cea a unui TGV clasic, prețurile minime ale biletelor vor compensa pe deplin această diferență.
Trenurile vor circula în zilele de vineri, sâmbătă și duminică, cu câte două curse dus-întors pe zi. Operatorul estimează că în 2026 această rută va atrage aproximativ 100.000 de călători. Această linie vine în sprijin înainte ca noul operator Velvet, programat să apară în 2028 pe ruta Paris-Bordeaux, să-și înceapă activitatea. În Gironda, la fel ca și în Île-de-France, această ofertă suplimentară deschide noi oportunități pentru deplasări în weekend și scurte excursii.
Începând din decembrie 2026, Ouigo TGV va introduce o a treia cursă zilnică dus-întors între Paris și Strasbourg, pe lângă cele două deja existente. Trenul va opri și în Metz, Nancy și Champagne-Ardenne TGV, consolidând astfel legăturile din regiunea Marele Est către capitală. Pentru locuitorii din Île-de-France care lucrează sau au rude în Alsacia, această frecvență crescută va facilita considerabil deplasările.
Pentru a face față creșterii ofertei, SNCF va extinde flota Ouigo, trecând de la 38 la 50 trenuri până în 2027. Operatorul asigură că aceste trenuri nu vor veni înlocuite din parcul Inoui, care va fi în curând completat de noii TGV M, ale căror prime exemplare vor circula pe ruta Paris-Marseille începând din iulie 2026.
Pe măsură ce extinderea Ouigo seduce călătorii cu buget redus, ea atrage și critici. Federația Națională a Asociațiilor de Utilizatori de Transporturi consideră că segmentul low-cost ocupă tot mai mult spațiu în oferta SNCF și devine din ce în ce mai costisitor. „Majoritatea conexiunilor operate de Ouigo au înlocuit circulațiile realizate pe rutele TGV Inoui”, se plânge asociația, care atrage atenția că cei 4,5 milioane de posesori de carduri Avantage au din ce în ce mai puține trenuri compatibile cu abonamentele lor.
Potrivit Federației, oferta Inoui a înregistrat o scădere de 24% în locuri/kilometri oferite în ultimii 10 ani. "Ouigo a devenit astfel o soluție de avarie folosită de SNCF pentru a acoperi lipsa trenurilor și incapacitatea de a face față cererii", afirmă ea. În schimb, compania feroviară contestă această idee și precizează că o parte dintre clienții Ouigo nu ar fi fost de fapt interesați de tren dacă nu ar fi avut această ofertă accesibilă. "Un client din doi nu ar fi călătorit cu trenul fără Ouigo", subliniază Jérome Laffon, directorul general al Ouigo.
Pe scurt, între democratizarea trenurilor și transformarea ofertei istorice, modelul Ouigo nu reușește să fie unanim acceptat. Totuși, pentru a călători între Paris, Bordeaux, Marseille și Strasbourg fără a cheltui o avere, aceste noi linii deschid perspective interesante. Dacă doriți să beneficiați de cele mai avantajoase tarife, nu uitați să vă arătați răbdarea și să cumpărați biletele din timp, imediat ce se deschid vânzările, pe site-ul Ouigo sau prin aplicația SNCF Connect.
Vârsta recomandată
Pentru toți
