Det är en av de annonser som har präglat de parisiska kommunalvalskampanjerna 2026. Vald till chef för Hôtel de Ville den 22 mars i år, Emmanuel Grégoire (PS) vill genomföra en djupgående förändring av hur parisborna färdas med buss. Hans satsning i fokus: att skapa ett nätverk av 15 expressbusslinjer i Paris, utrustade med helt dedikerade körfält, absolut prioritet vid trafikljusen och ökad turtäthet. Ett löfte som direkt rör de miljontals användare av nätet RATP som varje dag färdas längs huvudstråken i huvudstaden.
Principen är enkel att förstå, även om genomförandet förväntas bli mer komplext. Den nya borgmästaren föreslår att de 15 mest trafikerade busslinjerna omvandlas till expressbussar, med helt avskilda körfält, en säkrare färdväg och en superprioritet vid korsningar, förstärkt av videobedömning för att säkerställa följsamhet. I praktiken innebär det att endast bussar och taxibilar får färdas i dessa körfält. Bilarnas intrång och nedtagning av farten som saktar ner allting är därmed avskaffat i teorin.
Det uppställda målet är ambitiöst: en buss var femte minut under rusningstiden på dessa 15 omvandlade linjer. För den som redan har väntat på en 91:a eller 38:a längs Boulevard Saint-Michel en måndagsmorgon finns idén riktigt lockande. Dock specificeras i programmet ännu inte vilka linjer som prioriteras. Vi väntar på att den nya kommunala majoriteten ska lägga fram den exakta listan, troligen bland RATP:s mest trafikerade linjer i Paris-nätet.
Det som är säkert är att projektet vilar på en metod som redan har prövats i mindre skala i huvudstaden. Paris har under flera år haft busskorridorer längs vissa sträckor, men efterlevnaden varierar mellan stadsdelarna. Nyheten ligger i den systematiska videoövervakningen, som skulle göra det möjligt att automatiskt bötfälla dem som bryter mot reglerna, precis som det redan görs för vissa överträdelser i trafikbegränsade zoner.
Det här projektet med expressbuss hör ihop med en bredare syn på Paris mobilitet som den nya kommunalregeringen driver. Emmanuel Grégoire avser också att successivt pröva öppningen dygnet runt av de tre automatiska tunnelbanelinjerna (1, 4 och 14), med förstärkt säkerhet. Sådana besked svarar mot en länge efterfrågad önskan bland nattens resenärer, arbetare med skift och nattugglor.
För cyklister är fortsättningen av utbyggnaden av cykelbanor i samtliga tvåvägsgator i Paris också på agendan, tillsammans med en dubblering av antalet cykelställ för parkering. Paris har redan över 1 500 km cykelinfrastruktur, men vissa områden är fortfarande underutrustade, särskilt i västra delen av staden.
Detta projekt vänder sig till alla användare av kollektivtrafiken i Paris, särskilt de som dagligen tar bussen och lider av kroniska förseningar under rusningstiden. En varning ändå: mellan kampanjlöftena och den faktiska genomföringen är tidsplanen fortfarande oklara. Man hoppas att införandet blir gradvis och i samråd med operatörerna.
De specifikt berörda busslinjerna av åtgärden har ännu inte offentliggjorts av kommunen. Vi följer utvecklingen och återkommer så snart mer information finns.
Denna sida kan innehålla AI-assisterade element, mer information här.
