Toplu taşıma araçlarını kullanmak pek çok Parisli için bir alışkanlık haline gelmiştir. Ancak çok az kişi trenlerin nerede monte edildiğini ve ekipmanların nasıl test edildiğini soruyor. Oysa test aşamaları metronun güvenilirliğini ve gelecekteki yolcuların güvenliğini garanti altına almak için çok önemlidir. Testler sonuç vermediğinde, bir hattın hizmete girmesi ertelenir. Société des grands projets Ulaşım Sistemleri ve Operasyonları İcra Direktörü Nicolas Patin, 16 Nisan 2025 tarihinde düzenlenen bir basın ziyareti sırasında, "3.2 aşaması" sırasında tespit edilen bir sorunun ardından 15 Sud hattında tam da bu durumun yaşandığını açıkladı.
Pratik anlamda, bu test aşamaları fabrika testi ile başlayarak dört ana aşamaya ayrılabilir. Bunu sistem testleri takip eder. Amaç nedir? Her bir ekipman parçasının kendi IT sistemiyle doğru şekilde iletişim kurmasını sağlamak. Ardından, tüm ekipmanın birlikte iyi çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için " entegrasyon " testleri gelir. Son aşama mı?"Operasyonların başlangıcını simüle etmek" amacıyla giderek daha fazla trenin ağa entegre edilmesini içeren doğrulama testleri.
Şu anda 15 Güney hattında entegrasyon testleri yapılmaktadır. 33 km uzunluğundaki (metro hattı 1 gibi) 15 Sud hattı, Paris bölgesindeki 22 komünden geçecek ve 16 istasyona hizmet verecek. 16 Nisan 2025 Çarşamba günü, diğer medya mensuplarıyla birlikte Champigny operasyon merkezini ve bu gelecek istasyonlardan biri olan ve"pilot balık" istasyonu olarak adlandırılan Villiers-Champigny-Bry (eski adıyla Bry-Villiers-Champigny) inşaat alanını ziyaret etmeye davet edildik. Bu istasyon kontrol merkezi tarafından ilk test edilecek ve kontrol edilecek istasyon olacaktır. Tüm testler tamamlanıp onaylandıktan sonra model 15. hattaki tüm istasyonlara genişletilecek. Size bu ziyaret hakkında her şeyi anlatıyoruz.
Gelecekte 15 Sud (Noisy-Champs) hattının son durağından önceki sondan bir önceki istasyon olan Villiers-Champigny-Bry istasyonu 6,557 m²'lik bir alanı kaplamakta olup Val-de-Marne departmanında Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne ve Bry-sur-Marne belediyelerinin kesiştiği noktada yer almaktadır. Günde 55.000 yolcunun geçmesi beklenen bu istasyon, gelecekteki RER hattı E istasyonu ile doğrudan bağlantıya sahip olacaktır.
Bu arada, Villiers-Champigny-Bry istasyonunda dış ve iç yenileme çalışmaları halen devam etmektedir. Yürüyen merdivenler monte edildi ancak henüz faaliyete geçmedi. Richez & Associés ajansı tarafından tasarlanan yeni istasyonun mimarisinin nasıl görüneceğine dair bir fikir veren tavan ile metal ve ahşap duvarlar da monte edildi.
Aynı zamanda, şu anda istasyonda testler yapılmaktadır ve hizmete girmeden önceki son aşama olan ünlü "kuru çalıştırma "ya kadar devam edecektir. Bu testler ekipman, demiryolu araçları ve otomatik kontrollerle ilgilidir. Ziyaretimiz sırasında, meşhur otomatik platform kapıları olan platform önlerinin test edilmesine tanık olmak için 23 metre derinliğindeki platformlara gittik. Amaç ne? Bir yolcunun ayağı ya da bacağı sıkıştığında kapıların düzgün bir şekilde yeniden açıldığından emin olmak. Bu test neredeyse bin kez gerçekleştirilecek!
Daha sonra istasyonun güç kaynağı üzerinde yapılmakta olan testler hakkında konuşmak üzere teknik odaya geçtik. Bu testler istasyonun kesin güç kaynağının yakın zamanda devreye alınmasını ve istasyon ekipmanlarının test edilmesini sağlayacak. Bu öğleden sonra asansörleri de test ediyoruz. Orada sorun yok, sıkışmadık.
Daha sonra Champigny operasyon merkezine gidiyoruz. Yürüyerek 10 dakikadan daha kısa bir mesafede bulunan bu 30.000 m²'lik alan, Grand Paris Express 'in ve hatta Fransa'nın en büyük operasyon merkezlerinden biri olarak kabul ediliyor.
"15. hat için stratejik bir konum " olarak tanımlanan bu merkez, hatların, istasyonların ve %100 otomatik trenlerin işletilmesiyle ilgili tüm bilgilerin merkezileştirildiği Merkezi Komuta Noktasına (PCC) ev sahipliği yapıyor. Société des grands projets Yönetim Kurulu üyesi Bernard Cathelain, "Hat ve istasyonların tek bir merkezden kontrol edilmesi Grand Paris Express'in benzersiz bir özelliğidir " diyor.
Nicolas Patin'in açıkladığı üzere, 15. hat Champigny Operasyon Merkezi'ne bağlıdır. Öte yandan, gelecekteki 16 ve 17 numaralı hatlar Aulnay Operasyon Merkezine bağlıdır. Hat 18 ise Palaiseau Operasyon Merkezi'ne bağlı.
16 Nisan'da bu PPC'yi ve hattın genel görünümünü gösteren heybetli görüntü duvarını keşfettik. İki çalışan testleri denetlemek için harıl harıl çalışıyor.
Champigny operasyon merkezi aynı zamanda demiryolu araçları bakım ve onarım tesisine (SMR) de ev sahipliği yapıyor. Champigny Operasyon Merkezi'ndeki (SGP) bakım sahasının proje müdürü Adrien Berthouin'in ziyaretimiz sırasında açıkladığı üzere, bu operasyon merkezi her üç ila dört haftada bir metro trenlerini teslim alıyor. Île-de-France Mobilités tarafından finanse edilen trenler, Alstom'un Valenciennes'deki 8 fabrikasından geliyor.
Daha sonra etkileyici bakım salonuna yöneldik ve o gün en az 9 bakım hattı ve raylarında asılı 7 tren seti keşfettik. Burası trenlerin birbiri ardına test edilmeden önce monte edildiği ve depolandığı yer. Nihayetinde, Güney 15 hattı hizmete girdiğinde 27 tren seti, ardından da 15 hattının diğer bölümlerinin (Batı ve Doğu) açılacağı 2031 yılına kadar toplam 108 tren hizmete girecek.
Dolayısıyla bu test aşamaları önümüzdeki aylarda, 2026'nın son çeyreğinde hizmete girmesi planlanan 15 Güney hattına kadar devam edecektir.
Resmi site
www.societedesgrandsprojets.fr
