Essonne'daki Angervilliers belediyesi yakınlarındaki 1,5 km'lik bir bölümde,A10 otoyolu bu benzersiz teknolojinin deneme alanı haline geliyor. 22 Ekim 2025'te, bir elektrikli kamyon otoyolda seyir halindeyken indüksiyonla şarj edilebildi ve bu, karayolu taşımacılığının karbonsuzlaştırılması için önemli bir adım oldu. Bu elektrikli otoyol, VINCI Autoroutes, İsrailli start-up Electreon, VINCI Construction, Gustave Eiffel Üniversitesi ve Hutchinson'ın oluşturduğu konsorsiyumun Bpifrance'ın desteğiyle yürüttüğü "Charge as you drive" adlı projenin bir sonucu.
Prensip, elektromanyetik alan üreten verici bobinlerin yolun altına yerleştirilmesine dayanıyor. Somut olarak, 1,5 kilometrelik yolun sağ şeridinin asfaltının yaklaşık on santimetre altına 900 bakır bobin yerleştirildi. Alıcı bobinlerle donatılmış araçlar, bu elektromanyetik alanı yakalayıp elektriğe dönüştürerek hem motoru çalıştırıyor hem de aküleri şarj ediyor. Bu indüksiyonlu şarj teknolojisi, sürücülere şarj istasyonuna uğramadan daha uzun menzil kazanma imkanı sunuyor.
Dört prototip, dinamik şarjı test etmek için şu anda bu bölümde dolaşıyor: bir ağır vasıta, bir otobüs, bir otomobil ve bir ticari araç. Güç, Enedis tarafından kurulan bir yüksek gerilim hattıyla bağlanan, bir kilometreden daha az mesafede bulunan bir şehir elektrik istasyonundan sağlanıyor.
Gerçek trafik koşullarında yapılan testler çok umut verici sonuçlar veriyor. Aktarılan güç anlık olarak 300 kW'a, ortalama olarak 200 kW'a ulaşıyor ve bu performans mevcut hızlı şarj istasyonlarıyla karşılaştırılabilir. Bu sayede bir ağır vasıta, kat ettiği her kilometre başına bir kilometre menzil kazanırken, hafif bir araç ise üç kilometreye kadar menzil kazanıyor.
Bu teknoloji, karayolu taşımacılığı sektörünü kökten değiştirebilir. Sürekli şarj imkanı sağlayarak, daha küçük ve daha hafif pillerin yolunu açacak ve böylece satın alma maliyetlerini ve üretimiyle ilgili karbon ayak izini azaltacaktır. Ağır vasıtalar için potansiyel kazanç, 10 ila 17 elektrikli otomobil pili daha az kullanılması anlamına gelmektedir.
Sonuçlar olumlu olmaya devam ederse, VINCI Autoroutes diğer otoyollarda da bu sistemi kullanmayı düşünebilir. Karayolu taşımacılığı, Fransa'daki mobilitenin %95'ini ve sera gazı emisyonlarının yaklaşık üçte birini oluşturuyor, bu da onu ekolojik dönüşüm için önemli bir konu haline getiriyor. Ulaştırma Bakanlığı'nın bir araştırması, 2035 yılına kadar 9.000 km otoyolda bu sistemin uygulanmasını öngörüyor.
Ancak en büyük engel hala maliyet: donanımlı her kilometre için yaklaşık 4 ila 5 milyon avro. Ve şimdilik, yalnızca uyumlu alıcılarla donatılmış araçlar bu sistemden yararlanabiliyor. Ancak bu alıcılar, araç satın alındıktan sonra, bir retrofit kapsamında takılabilir.
Fransa bu inovasyon alanında tek başına değil. Benzer deneyler İtalya'da Stellantis ile işbirliği içinde Arena del Futuro projesi kapsamında, Almanya'nın Karlsruhe kentinde elektrikli otobüsler için ve İsveç'te eRoadArlanda ile yürütülüyor. Ain'de ise eRoad Mont Blanc projesi, yola yerleştirilen iletken bir ray ile başka bir yaklaşımı test ediyor. Kısacası, elektrikli otoyol artık bilim kurgu değil, giderek gerçeğe dönüşüyor.
Önerilen Yaş
Hepsi için
