Bu, 2026 Paris belediye seçim kampanyasını işaret eden açıklamalardan biri. Geçen 22 Mart'ta Hôtel de Ville'in başına seçilen Emmanuel Grégoire (PS), Paris halkının otobüsle hareket etme şeklini kökten değiştirmek istiyor. Onun ana vaadi: Paris'te 15 hızlı otobüs hattı kurmak; tamamen ayrılmış 100 % şeritler, trafik ışıklarında mutlak öncelik ve sefer sıklığının artırılmasıyla. Bu vaat, her gün başkentin ana arterlerini kullanan milyonlarca kullanıcıyı doğrudan ilgilendiriyor, RATP.
Prensibi anlamak kolay, fakat uygulanması daha karmaşık görünmeye başlıyor. Yeni belediye başkanı, şehirde en çok kullanılan 15 otobüs hattını ekspres otobüs hattına dönüştürmeyi öneriyor; tamamen ayrılmış şeritler, güvenli bir güzergah ve kavşaklarda süper öncelik, ihlallerin kameralarla denetim altında tutulmasıyla pekiştirilecek. Pratikte bu, bu hatlarda sadece otobüsler ve taksilerin dolaşmasına izin verileceği anlamına geliyor. Teoride bile olsa artık şeritleri işgal eden ve herkesi yavaşlatan araçlar tarih oluyor.
Görünen hedef iddialı: Yoğun saatlerde her 5 dakikada bir bir otobüs ve 15 hat olarak dönüştürülen bu hatları kapsamak. Pazartesi sabahı Saint-Michel Bulvarı’ndaki 91 ya da 38’i bekleyenler için fikir cazip görünüyor. Ancak program şu anda hangi hatların öncelikle kapsama alınacağını netleştirmiyor. Yeni belediye ekibinin, muhtemelen Paris ağının en yoğun hatları arasındaki RATP hatları listesini açıklamasını bekliyoruz.
Kesin olan şu ki, proje, başkentte daha küçük ölçeklerde deneyimlenen bir mantığa dayanıyor. Paris yıllardır bazı hatlarda otobüs şeritlerine sahip, ancak bu şeritlere uyum mahallelere göre değişiklik gösteriyor. Yenilik, videoyla cezalandırma sisteminin sistematik hâle getirilmesiyle, ihlal edenleri otomatik olarak cezalandırmayı mümkün kılıyor; bu yöntem, bazı kısıtlı Trafik bölgelerinde zaten uygulanıyor.
Bu express otobüs projesi tek başına okunmuyor. Yeni belediyenin taşıma vizyonunun daha geniş bir parçasını oluşturuyor. Emmanuel Grégoire, üç adet otomatik metro hattının (1, 4 ve 14) 24 saat hizmete adım adım açılmasını güvenlik güçlendirilmiş bir şekilde denemeyi de hedefliyor. Bu açıklamalar, gece çalışıcılarının, vardiyalı işçilerin ve gece kuşlarının uzun süredir talep ettiği şeylere yanıt veriyor.
Bisikletliler için, Paris’in çift yönlü tüm sokaklarında bisiklet yollarının yaygınlaştırılması hedefi de programda; ayrıca bisiklet park yerlerinin sayısı iki katına çıkacak. Şehirde şu anda 1 500 kilometreden fazla bisiklet altyapısı mevcut, fakat özellikle başkentin batı bölgelerinde bazı alanlar hâlâ yetersiz donanıma sahip.
Bu proje, özellikle günlük olarak Paris toplu taşıma otobüslerini kullanan ve yoğun saatlerde kronik gecikmelerden muzdarip olan tüm yolcuları kapsıyor. Ancak bir uyarı: seçim vaatleri ile somut uygulama arasındaki takvim hâlâ belirsiz. Uygulamanın kademeli ve operatörlerle istişare içinde hayata geçirilmesi umuluyor.
Sistemle doğrudan hedeflenen otobüs hatları hâlâ belediye tarafından açıklanmamış durumda. Bu nedenle, yakında daha fazla bilgi için haberde kalıyoruz.
Bu sayfa yapay zeka destekli unsurlar içerebilir, daha fazla bilgi burada.
