Paris için 22 Ekim’in gündemi: Montparnasse Garı’nda çarpıcı bir tren kazası

1895 yılının 22 Ekim'inde Montparnasse istasyonunda çarpıcı bir tren kazası meydana geldi. Paris-Granville treni zamanında fren yapamayınca istasyonun aşağısındaki alana yuvarlandı ve çarpmanın şiddetiyle istasyonun cephesi kısmen zarar gördü.

Salı, 22 Ekim 1895 tarihinde, çarpıcı bir demiryolu kazası meydana gelir gare Montparnasse, o zamanlar lOuest Garı olarak adlandırılan. Saat 40 km/s hızla ilerleyen Paris-Granville treni, yolcularla dolu olan bu tren, son durakta durmaz ve hızla yoluna devam eder, binanın cephesini sarsarcasına kırar ve Rennes Meydanı’nda aşağıya doğru son bulur.

Günümüzde hâlâ bu olay, Fransız demiryolları tarihinin en sansasyonel ve en çok konuşulan kazalarından biri olarak anılmaya devam ediyor; özellikle olaydan kısa bir süre sonra çekilen çeşitli fotoğrafların Fransız ve uluslararası basında geniş yer bulması sayesinde. Felaket, ne yazık ki, ağır hasarlara rağmen sadece tek bir can kaybına yol açtı .

Batı Demiryolları Şirketi tarafından inşa edilen Montparnasse Garı, eskiden "Batı Garı" olarak adlandırılıyordu, 19. yüzyılın ortasından bu yana Batı hatlarının pek çok noktasından kalkış ve son durağına ev sahipliği yapıyor; Versailles-Rive-Gauche, Granville, Le Mans ve Nantes, Saumur, Niort ve Bordeaux yönlerine. O dönemde ve 1970'e kadar gar, günümüzde kuleye bitişik alışveriş merkezinin bulunduğu konumda, 1940 Yılı 18 Haziran Meydanı'na (eski Rennes Meydanı) yerleşikti.

Vanves ile Malakoff komşu mahallelerinden Paris'e girdikten sonra trenler, başkentin kilit noktalarından birkaçını yarıp geçen ve sayısız sokağı kesen bir güzergâh üzerinden Ouest istasyonuna ulaşır; mevsimsel geçitlerle dolu bu rota, Maine Caddesi ile Edgar-Quinet Bulvarı üzerindeki viyadükten geçtikten sonra iki bölümlü bir holün bulunduğu girişe varır ve burada 6 ray, Rennes Caddesi ile Montparnasse Bulvarı kavşağını 9 metre yüksekte gökyüzüne asılı bir şekilde denetler.

İşte durum böyle. 22 Ekim 1895 Salı günü saat 8:45’te Granville’den Ouest istasyonuna doğru hareket eden Paris-Granville ekspresi no. 56, gecikmeye uğradı. 120 sınıf No. 721 numaralı lokomotif tarafından çekilen tren, makinist Guillaume Marie Pellerin ile şoför Victor Garnier’in emrinde Versailles-Chantiers’i geçerken şimdiden 7 dakikalık bir gecikeye sahipti.

Kafile, 10 vagonla yol alıyor; 131 yolcu taşıyor ve bunların arasında 3 milletvekili bulunuyor; ayrıca 3 yük vagonu ile bir posta vagonu da yer alıyor. Gecikmesini mutlaka telafi etmek zorunda ki, planlandığı gibi saat 15:55’te Paris-Montparnasse’a ulaşabilsin.

Montparnasse Garı’na vardığında, lokomotif gecikmesini 2 dakikalık bir geri kazanımla telafi etmeyi başarsa da yüksek hızla hareket eden bir şekilde peronlarda durmayı başaramadı. Frenleri çalıştırarak hızı düşürmeye yönelik pek çok çaresiz deneme rağmen makine, Parislilerin korkuyla izlediği anlarda garın giriş holüne 40 km/sa hızla daldı. Makinist ile sürücüsünün, çarpışmadan önce hareket halindeki trenden kıl payı atlayıp kurtulmaya vakti oldu.

22 Ekim 1895, saat 16:05 civarında, Paris-Granville treni ahşap tamponu parçalayarak istasyonun giriş holünden geçip platformun betonu üzerinde sürtünerek, binanın vitrayla kaplı cephesini kırıyor ve yolunu istasyonun terasının ucunda sonlandırıyor. Hızla ilerleyen konvoy lokomotifi uçuruma yuvarlanıyor; düşüş 10 metre aşağıdaki place de Rennes meydanına çarpıyor, düşerken bir tramvay durağı ile bir kiosku-kırıntısını yok ediyor; sahnenin en uç kısmında bulunan tender ise havada asılı kalıyor.

Kazanın, Ouest Garı’ndaki yoğun kalabalık göz önüne alındığında dramatik sonuçlar doğurabileceği düşünülüyor; öncelik maddi hasar olarak görünüyor. İçerideki yolcular serseme düşmüş durumda ama yaşıyorlar ve beş kişi, hafif-orta derecede yaralanmış olmakla birlikte bir itfaiyeciyle cehennemvari makinelerin iki sürücüsü de bu yaralanmalar arasında yer alıyor. Yine de, tramvay istasyonunda gazeteci olarak çalışan ve 39 yaşındaki Marie-Augustine Haiguillard adlı bir aile kadını hayatını kaybetti; facianın sebebi, binanın cephesinden kopan bir taş parçasının düşmesi olarak kayda geçti.

Görgü tanıklar, bazıları fotoğraf makinelerine sahip olanlar, Montparnasse istasyonunun çevresine akın ederler ve felaketi görürler. Kalabalığı kontrol altına almak için 20 atlı belediye görevlisi ve 100 yaya güvenlik görevlisi olay yerine gönderilir; lokomotif ise çıkarılmayı beklerken dört gün boyunca olduğu gibi kalır. Görüntüyü daha yakından görmek isteyen bazı meraklılar, güvenlik güçlerinin çevrelediği peronlara erişebilmek için uygun bir destinasyona bile bilet alıp oraya geçebilirler.

25 Ekim'de makine, 25 atın çektiği bir arabanın üzerinde kurulu vinç ve hidrolik kriklerle kaldırılarak Javel'deki Cail fabrikalarına taşındı ve soruşturmayı yürüten hâkim tarafından atanan maden mühendisi Lévy tarafından incelenacaktı. Öte yandan tender ise istasyona geri götürülüp peronlardan raylara yeniden oturtulması, platformlardan çekiş gücüyle raylara alınan bir lokomotif sayesinde gerçekleştirildi.

Fransız ve uluslararası basında geniş yer bulan bu olay, Guillaume Marie Pellerin adlı makinistin 2 ay hapis ve 50 frank para cezasına çarptırılmasına yol açtı; demiryollarında 19 yıldır çalışan makinist, 25 frank para cezası alan sürücü Victor Garnier ile birlikte savunmalarında kazanın hava freninin Westinghouse tipi arızası nedeniyle gerçekleştiğini, Şato Caddesi Geçidindeki düzey geçitte frenlerin durduğunu öne sürüyor.

Daha fazlası için:

Montparnasse Garı, Batı'yı modern çağa taşıyan tren garının hikayesi
Kuleleriyle, devasa salonuyla ve Bretanya’ya ya da Güneybatı’na giden seferlerle ünlü olan Montparnasse Garı bugün Paris’in ana çıkış kapılarından biri. Ancak onun hikayesi aynı zamanda etkileyici bir kazanın, tamamen yeniden inşa sürecinin ve TGV Atlantique ile yolculukta yaşanan bir devrimin hikayesidir. [Devamını oku]