法兰西岛地区的乘客将不得不为日常出行多掏些钱。法兰西岛交通局刚刚宣布，2026年将全面提高公共交通票价，该地区所有交通票证都将受到影响。 此次2.3%的涨幅尚待IDFM董事会于12月10日批准，将于2026年1月1日起实施，适用于定期购票者和临时乘客。
全区域月票价格将从88.80欧元涨至90.80欧元，突破了90欧元的象征性大关。地铁、火车和RER单程票价格也将从目前的2.50欧元涨至2.55欧元。 乘坐公交和电车的乘客也未能幸免，其车票价格将涨至2.05欧元。此次票价调整是近三年来年度票价评估的一部分，旨在为大巴黎地区交通网络的重大改造提供资金。
票价上涨是基于2023年9月法国政府与法兰西岛交通局（Île-de-France Mobilités）达成的协议。该融资协议允许交通管理部门根据过去一年的通货膨胀率加1个百分点来提高票价。 根据法国国家统计与经济研究所（Insee）的数据，2025年平均通货膨胀率为1.3%，因此IDFM对所有交通票证实施最高2.3%的涨幅。 IDFM主席瓦莱丽·佩克雷斯将此机制称为"价格保护盾"，该机制既能抑制票价涨幅，又能确保网络现代化所需的投资资金。
2026年拟定的票价表包含多项调整。Navigo年度通票价格将升至998.80欧元，比2025年上涨22欧元，逼近1000欧元大关。Navigo周通票价格将涨至32.40欧元。青少年通票Imagine R价格将涨至393.30欧元（不含手续费），涨幅为9欧元；而Imagine R青少年通票价格将从目前的16.80欧元涨至17.20欧元。
单程票价也有所调整：地铁、火车或RER票价为2.55欧元，公交和电车票价为2.05欧元。前往奥利机场或戴高乐机场的旅客需支付14欧元，比目前票价上涨1欧元。 这些票价适用于电子票，可通过Navigo Easy通票、Île-de-France Mobilités应用程序或非接触式支付购买，纸质票自2025年11月起已彻底淘汰。您还可以在RATP网站上查看所有票种和票价信息。
法兰西大区交通系统的资金来源采用多方分担模式。员工人数超过11人的企业通过交通补贴贡献52.5%的资金，地方政府和乘客则承担47.5%的费用。 对于月票，2欧元的涨幅将由雇主承担50%至100%，作为其强制性员工交通补贴的一部分。法兰西岛大区及大巴黎地区的八个省将承担与通胀率相当的份额，以吸收部分涨幅。
IDFM强调，若没有公共和私人资金的补贴，Navigo月票的实际成本将达到约280欧元。这种成本分摊机制旨在保持公共交通的可负担性，同时确保基础设施的资金来源。
IDFM将这些反复上涨的票价归因于对大巴黎交通网络改造的大规模投资。自2016年以来，已有超过1400辆火车、地铁、RER和电车进行了更新或翻新。 巴士和长途汽车车队也在逐步更新。大巴黎快线项目即将建成的新基础设施，如Câble 1、Tzen 4，尤其是未来的地铁15、16、17和18号线，给地方政府带来了巨大的成本压力。
这些大型项目旨在到2031年将大巴黎地区的地铁线路总长度翻一番，并显著改善郊区的交通服务，这些地区长期以来与巴黎市区的交通连接较差。网络的扩展和现代化改造还包括改善乘客信息服务、为行动不便者提供便利设施以及全面提高服务质量。
在六年内，Navigo月票的价格将上涨20%以上，从2020年的75.20欧元涨到2026年的90.80欧元。这种变化让人对法兰西岛地区低收入家庭能否负担得起公共交通产生了疑问，尤其是单程票也跟着涨价。 对于偶尔乘坐地铁或城际快车的乘客来说，2.55 欧元的车票是一笔不小的开支，特别是对于家庭来说。
一些用户协会，如法国全国交通用户协会联合会（FNAUT），谴责这种票价政策"脱离了法兰西岛地区工人的日常生活"。虽然票价保护机制限制了涨幅，但无法阻止票价持续上涨，这逐年侵蚀着用户的购买力。
对于希望暂时规避涨价的定期票用户，有一个小窍门：在2025年12月底之前购买年度Navigo通票并一次性付清。这样就能在2026年全年享受2025年的票价，全年可节省22欧元。 涨价仅在2026年12月续订时生效。
