Avant même que la ligne 1 du métro n’ouvre ses portes, reliant la Porte de Vincennes à la Porte Maillot le 19 juillet 1900, Paris avait déjà innové dans le domaine des transports en commun à grande échelle. À cette époque, c’est l’omnibus hippomobile qui dominait dans les rues de la capitale, depuis 1828. Ce mode de transport, avec ses trotteurs martelants le pavé, a tracé les premières routes d’un réseau qui, sans le savoir, préfigurait l’actuelle RATP. Un chapitre méconnu mais passionnant de l’histoire parisienne, encore visible dans certains quartiers de la ville.
故事的起点不在巴黎，而是在南特。1826年，南特的一位企业家斯坦尼斯拉斯·鲍德里推出了首批固定线路的马车。传说，这一创意的灵感源于他的客户们自发地停在一间帽子店前，那家店由一位名叫Omnes的帽商经营，招牌上骄傲地写着"Omnes omnibus"——拉丁语中的“为众人服务”。于是，“Omnibus”这个词诞生了。两年后，即1828年1月30日，鲍德里获得巴黎警察局长的许可，开通巴黎的第一条定期线路，连接兰克街、玛德琳教堂和巴士底狱。票价？每次25分。这一创新立即赢得了大众的青睐：仅在1828年4月至10月间，就有超过两百五十万乘客乘坐这些马车——这一切都被法国国家图书馆在其巴黎交通精选中详细记录。
面对这股热潮，竞争变得格外激烈。从1829年起，约有三十家公司在巴黎街头争夺市场，它们的名字充满诗意：燕子、羚羊、宠儿、女伴联盟……那时的巴黎就像一个繁忙的马车蚁巢，而海斯曼男爵，巴黎河的主管，决定对此加以整顿。1855年，他强制将这些公司合并为一个统一实体——巴黎公共汽车总公司（CGO），垄断了巴黎地面交通。从1860年起，这家公司已拥有503辆公共汽车，以及由6,700匹马组成的大型马队，分布在城市的四角巨大的马车站中。
如今很难想象，这一切曾是一支庞大的城市骑兵力量。CGO（巴黎市内公共交通公司）像对待军队一样管理他们的马匹：每匹马到达时都会被编号，经过兽医的跟踪，并且严格遵循特制的食谱——由机械化工厂调配的燕麦、玉米和蚕豆混合而成。饲料由火车从勃艮第运抵。从1878年起，每辆公共汽车上都安装了动力仪器，测量动物的工作强度，避免它们每天持续牵引超过三至四个小时。这些在CGO车间制造的大型开放式车厢最多能容纳40名乘客——底部座位，顶部则是露天平台。所有这一切的详细资料都记录在法国国家图书馆数字档案馆Gallica的数字化存档中。
1913年1月11日，一支不同寻常的队伍在圣苏尔匹斯广场前欢庆出发，迎来了一场盛大的场面。这并非普通的葬礼：巴黎市民以热烈的喧嚣纪念着首都最后一辆马车牵引的公共汽车的行程，这一幕被法国国家图书馆藏的Rol社新闻图片永久定格。随着更快捷、更经济的摩托车公共汽车的出现，这一时代的终结也就成为了不可避免的事实。1921年，法兰西交通公司（CGO）也随之退出历史舞台，被巴黎及郊区公共交通公司——后来发展成巴黎大都会交通公司（RATP）的前身所吞并。在不到一个世纪的时间里，巴黎发明、完善并最终结束了一个完整的交通体系。
虽然汽车早已消失，但一些遗迹依然得以保存。L'AMTUIR——城市交通博物馆，特别收藏了1889年制造的CGO人力马车公交车编号2177，它一直运营到1912年。此外，巴黎市的专业图书馆也保存着关于最早公交线路的档案资料和设计图。而对于喜欢古老影像的史料爱好者来说，Gallica——法国国家图书馆的数字阅览平台，收藏了大量新闻照片和百年前的版画，生动再现了这些巨大的人力马车在奥斯曼风格的街道上奔驰的场景。
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地点
巴黎
75 Paris
