1895年10月22日，星期二，一场极具震撼力的铁路事故在 蒙帕纳斯车站（当时仍称为西站）发生。以时速40公里推进的巴黎-格兰维尔号列车，车厢内挤满乘客，未在终点站停车就继续高速前进，直接冲撞建筑立面，最终在下方的雷恩广场停下。
时至今日，这一事件仍然是法国铁路史上最轰动、最著名的事故之一，尤其得益于事故发生后不久拍摄的多张照片，并在法国内外媒体广泛传播。此场灾难幸运地只造成一人死亡，尽管伴随巨大的物质损失。
起初由西部铁路公司建造的蒙帕纳斯车站，原名西部车站，自19世纪中叶起就承担着向西部诸多线路的出发与终点，前往凡尔赛左岸、格兰维尔、勒芒，以及南特、索穆尔、尼奥尔和波尔多等地。那个时代一直到1970年，车站都坐落在1940年6月18日广场（旧名雷恩广场）之上，即现今与高塔并列的购物中心所在的位置。
一旦从与巴黎接壤的 Vanves 与 Malakoff 区域进入巴黎，列车便沿着一条穿越首都多条街道的路线前进，经过若干平交路口。穿越米兰大道与埃德加·奎内大道的高架桥后，便进入一个两跨式的大厅。六条在死角汇聚的轨道在上方九米处俯瞰着 Rue de Rennes 与蒙帕纳斯大道交汇处。
事实就是这样。1895年10月22日星期二，第56号特快列车从格兰维尔于早上8点45分出发，前往西部车站，却出现晚点。由120型721号机车牵引、机务员Guillaume Marie Pellerin与司机Victor Garnier联手驾驶的这趟巴黎-格兰维尔线列车，在经过 Versailles-Chantiers 时已晚点7分钟。
这列由10节车厢组成，载有131名旅客，其中还包括3名议员，并编有3节行李车与1节邮政车，必须全力挽回延误，以便按原定计划于15:55抵达巴黎蒙帕纳斯站。
到达蒙帕纳斯站时，列车成功把原本的延误缩短了两分钟，然而以极高的速度冲出，却没法在站台上及时停车。尽管机车司机多次拼命尝试通过拉动制动装置来减速，列车仍然以40公里/小时的时速冲入车站大厅，令巴黎人惊恐不安。机车司机与随车人员在撞击前刚好有时间跳离列车逃生。
1895年10月22日下午不久，巴黎至格兰维尔的列车冲撞了木制防护块，穿过车站大堂，掀起月台混凝土，击碎覆盖玻璃天窗的车站立面，最终在车站露台尽头急停。车速之快让机车翻出站外的空旷区域，跌落至place de Rennes下方约十米处，连带摧毁了一座有轨电车站和一个候车亭，而列车的车头部分仍悬在空中。
这起事故在西站人流密集的背景下本可能酿成灾难性后果，但实际造成的还是物质损失为主。车厢内的旅客虽然被震慑，却大多安然无恙，只有大约5人不同程度受伤，其中包括一名消防员和两名驾驶机车的司机。令人遗憾的是，39岁的家庭妇女、在电车站摆摊卖报的Marie-Augustine Haiguillard不幸遇难，死因是从车站外墙脱落的一块石块坠落所致。
围观者汇聚在蒙帕纳斯车站周边，一些还带着相机，前来目击这场灾难。为控制人群，派出20名骑警和100名步警到现场，而这辆机车则保持原样，经过四天后才被清理。为了近距离观看，一些好奇者甚至买一张前往价格低廉的目的地的车票，从而能够进入被警方封锁的站台。
10月25日，机器借助一套绞车与千斤顶系统升起，放置在由25匹马牵引的车台上，运往雅威尔的 Cail 工厂，由由检察官指派的矿业工程师莱维前去检验。至于煤水车，则在车站重新抬升，通过一台机车从站台拉回并重新安放在轨道上。
这一事件被法国全媒乃至国际媒体广泛报道，法院判决机械师 Guillaume Marie Pellerin 因在铁路工作了19年而被判两个月监禁并罚款50法郎；司机 Victor Garnier 则被罚25法郎。两人均表示事故原因是panne du frein à air type Westinghouse 在 Rue du Château 路口的平交道口失灵所致。
想要进一步了解：
蒙帕纳斯车站：让西部走进现代时代的历史
因其标志性的塔楼、气势恢宏的大堂，以及发往布列塔尼或法国西南部的列车，蒙帕纳斯车站如今已成为巴黎的主要出入口之一。不过，它的历史也包括一起轰动一时的事故、一次彻底的重建，以及在TGV Atlantique问世后引发的旅行革命。 [阅读更多]
日期和开放时间
在 2026年10月22日
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