巴黎，1909年9月25日。在巨大的穹顶之下的大皇宫，游客们看到的，是几年前还会被视为科幻小说桥段的机器。布列洛、沃桑、安托瓦内特、莱特、法尔曼与桑托斯-杜蒙的飞行器并列着发动机、螺旋桨、飞艇以及一大批为征服天空而来的发明。当天，举行首届国际航空动能博览会揭幕，现场有总统阿尔芒·法列耶斯出席。展期至10月17日，预计参展企业约380家，吸引超过10万名观众！如今，它被视为直接前身的巴黎布尔歇航展。
去年的12月24日至30日，汽车展已在大皇宫专设一个名为“空中之物”的展区。展出内容包括克莱蒙·艾德的飞机、桑托斯-杜蒙的Demoiselle，以及Ville-de-Bordeaux飞艇等精品。此次展览的成功让主办方深信，独立的航空专展在巴黎完全具备观众基础。推动这一项目的核心人物包括负责组织工作的安德烈·格拉内特，以及工程师兼飞行家罗伯特·埃斯诺-佩勒特利，他是法国动力飞行的先驱之一。不足一年的时间里，航空就拥有了自己在巴黎的盛大展台。
日历为此次首届展览带来特殊意义。1909年7月25日，恰好是在展览开幕前两个月，路易·布列里奥特穿越英吉利海峡，他驾驶着XI号布列里奥特从加莱飞往多佛，航程大约三十公里。这一飞行生动地证明了一个比空气重的飞行器也能跨越两国之间的天然障碍！几周之前，怀特兄弟也在欧洲完成了颇受瞩目的示范；而1909年8月，香槟航空周在兰斯近郊举行，汇聚了当时最优秀的飞行员。在短短几个月里，飞行器从少数内行的技术试验，跃升为媒体和公众关注的现象。
大Grand Palais便成为一个仍在自我发明的工业展示场。展出设备中包含多种productions Blériot,，同时也有Antoinette、Farman、Voisin、Wright、Breguet与Caudron的机械。公众还可以检视Anzani、Gnome、Renault等发动机，它们对performances aériennes的迅速提升至关重要。对比之下，庄严宏伟的中殿仅在不到十年前为1900年世博会而建，如今却与这些以木材、布料、钢索和金属制成的轻巧结构形成鲜明对照——人们还不清楚它们究竟能走多远。
然而，一台机器让人意识到，飞行的梦想早在1909年之前就已出现：克莱芒·艾德尔的III号飞行器。它在1890年代建成，以模仿蝙蝠翼的机翼而闻名，属于航空史的“前史”，在它被展出的时刻便是如此。它在一批现代机型之间出现，几乎让这次展览呈现出一部加速版的机械飞行史。大约十五年间，艾德尔那些尚不确定的试验，逐步让位于能够执行受控飞行、打破纪录，并且如今能够横跨英吉利海峡的机型。
布景在参观者的印象中发挥着重要作用。安德烈·格兰内将展览设计成一个有机的整体，而非单纯的商展摊位的连续陈列。展品被安置在大皇宫的广阔穹顶之下，借助一个旨在为数百家参展商打造统一而震撼的舞台。展会不仅展示完整的飞机：发动机制造商、配件厂商、发明家和设备供应商们，正在展示一个围绕飞行员壮举正在建立起来的航空工业领域！
自本世纪初首次动力飞行问世以来，航空的叙述大多围绕先驱者及他们的创纪录成就：莱特兄弟、桑托斯-杜蒙、法曼、布列里奥、德拉格朗等。巴黎展览会揭示了另一种现实：在飞行员身后，如今站在舞台中央的，是制造商、发动机技术人员、工程师、螺旋桨制造商、投资者以及潜在买家。飞机成为一个被不断完善、量产、展出并走向市场的对象。即便用语也仍显踟蹰：人们仍在谈论“航空机动”之类，仿佛这种新型出行方式仍在为自己命名。
展览的成功很快证明了这一盛会可以成为常态。1910年在巴黎协和大宫殿举办了第二届航空交通博览会，随后在第一次世界大战前又举办多届。战事中断后，博览会于1919年重新开启，并在随后的几十年里见证了航空业的转型——如今已涵盖民用、商用以及军事用途。巴黎协和大宫殿长期与这一历史紧密相连：为了把器材送进展馆，有时需要拆卸设备，随后再在其穹顶下重新组装！
随着飞机日益庞大、航空领域的规模不断扩大，巴黎的展览场地终究显得过于狭窄。从1949年起，展览在aéroport d'Orly 进行空中展示，而静态展览仍留在“大皇宫”一带持续一段时间。到了1953年，展会最终迁至位于巴黎北部的aéroport du Bourget。正是在那里，这一全球性盛会逐步发展成如今被广泛认知的巴黎-勒布尔热国际航空与航天博览会。
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