Стартирал през 2010 г., строежът на Grand Paris Express е истински маратон. Но зад оградите проектът постепенно променя лицето си: спряните на повърхността станции започват да се оформят, оборудването си намира място в тунелите, а вагоните минават изпитания. Къде точно са стигнали линии 15, 16, 17 и 18? Правим преглед на афишираните напредъци към септември 2026.
На Южна линия 15 част от работата вече се извършва на борда на влаковете и в техническите съоръжения. В своя преглед за юни 2026 г. Асоциацията на големите проекти описва тестове между Noisy - Champs и Villiers - Champigny - Bry: ускорение, спиране, аварийно спиране и движение по хлъзгави релси. Влакните композиции достигнаха 120 км/ч по време на изпитания през март 2026 г.
В гарите оборудването също се тества и свързва към системата за управление на линията. Нужно е да се провери как реагира при повреда, пожар или инцидент със сигурността. Тези операции подготвят откриването на участъка между Pont de Sèvres и Noisy - Champs, което все още се очаква през есента на 2027 г..
Източната и Западната част на линията 15 са на различен етап: в тях вече се извършват граждански строителни работи. В Ла Дефанс, например, програмата за работи предвижда през 2026 г. да бъдат издигнати подземните стени на бъдещата гара, преди нейното разкопаване и довършителни дейности.
За да откриете маршрута и връзките, прегледайте нашето представяне на бъдещата линия 15.
На линия 16 видимият напредък идва от улицата. В доклада, публикуван през март 2026 г., Дружеството за големи проекти посочваше, че всички сгради на гарите вече изплуват над повърхността. В Бурже преплетените покриви очертават силуета на станцията. В Севран – Боудотeс, прозрачното покритие допуска светлина, докато във Клиши – Монфермей фасадите вече демонстрират обвивката си от фибробетон.
Под земята продължава подготвянето на гарите и тяхното оборудване. В центъра за експлоатация в Олне се доставят и подлагат на проверки вагоните за линии 16 и 17. Първите тестове, изпълнени в покой, позволяват да се провери тяхното сглобяване и функционирането на оборудването им, преди тестовете в движение.
Монтирането на фасадите на пероните, на комуникациите и на автоматизираните системи е още една ключова стъпка преди посрещането на публиката. Първото откриване на линията 16 остава планирано за 2028.
Открийте общините, които обслужва линията, в нашата статия за линията 16.
Линия 17 постигна значителна стъпка през лятото: на 6 август 2026 г. тунелната машина Virginie завърши маршрута си в Tremblay-en-France. Това събитие отбелязва края на копаенето на тунела на линията, обявено от Société des Grands Projets на 17 септември.
Машината завърши последните шест километра от тунела, включително под пистите и терминал 2 на летище Париж-Шарл де Гол. Общо пет тунелопроходни машини са участвали в изграждането на подземния участък от 2020 година.
Крайът на копаенето все още не означава, че метрото е готово да се движи по цялото си трасе: довършителните работи, оборудването и изпитанията остават отделни етапи. Първото пускане в експлоатация на линията 17 се очаква през 2028 година.
За да откриете нейния маршрут, вижте нашето представяне на линията 17.
Линия 18 е следващото ново трасе, което ще приюти пътници, като първият етап е между Massy - Palaiseau и Christ de Saclay, очакван за декември 2026. Четирите станции — Massy - Palaiseau, Polytechnique, Université Paris-Saclay и Christ de Saclay — получиха положително становище от комисията за сигурност през лятото.
По релсовите линии продължават изпитанията на транспортната система. Според информацията, представена на 24 септември 2026, валидиращите тестове са започнали в началото на септември, преди прехвърлянето към техническо управление, планирано за 13 октомври. празен режим трябва след това да позволи на оператора да подготви експлоатацията на линията без пътници.
Тези етапи касаят първия участък. Линията след това трябва да бъде продължена към летище Орли, а впоследствие към Версай – Шантьи.
Една станция може да изглежда завършена, докато все още остават множество проверки, които трябва да бъдат проведени. Преди откриването екипите трябва да прегледат съоръженията, да подготвят поддръжката и да обучат персонала как да оперира на ежедневна база и как да се справя с инцидентите.
Комисиите по безопасност обръщат особено внимание на системите за евакуация и за димоулавяне, на достъпността и на оборудването в пътническите зони. Приемът на публиката зависи и от функционирането на цялата транспортна система, а не само от външния вид на сградите.
За да научите всички срокове по участъци, вижте нашия актуализиран график за пускането на Grand Paris Express. Можете също така да разгледате маршрутите и връзките на интерактивната карта на Grand Paris Express.
