Използването на обществения транспорт се е превърнало в навик за много парижани. Малцина обаче се питат къде се сглобяват влаковете и как се тества оборудването. И все пак етапите на изпитване са от съществено значение за гарантиране на надеждността на метрото и безопасността на бъдещите пътници. Когато тестовете не са убедителни, пускането в експлоатация на дадена линия се отлага. Точно това се случи с линия 15 Sud след проблем, открит по време на "фаза 3.2", обясни Никола Патен, изпълнителен директор на "Транспортни системи и експлоатация" в Société des grands projets, по време на посещение на пресата, организирано на 16 април 2025 г.
На практика тези фази на изпитване могат да бъдат разделени на четири основни етапа, като се започне с фабричното изпитване. След това следва тестване на системите. Целта? Да се гарантира, че всяка част от оборудването комуникира правилно със своята ИТ система. След това идват тестовете за " интеграция ", за да се провери дали цялото оборудване работи добре заедно. Последният етап? Тестове за валидиране, които включват включването на все повече влакове в мрежата, за да се"симулира началото на експлоатацията".
Понастоящем се провеждат интеграционни тестове на линия 15 Юг. Линия 15 Юг е дълга 33 км (като линия 1 на метрото) и ще преминава през 22 общини в Парижкия регион и ще обслужва 16 станции. В сряда, 16 април 2025 г., заедно с други медии, бяхме поканени да посетим оперативния център в Шампиньо и строителната площадка на една от тези бъдещи станции - Вилие-Шампиньо-Бри (бивша Бри-Вилие-Шампиньо), наричана станцията"пилотна риба". Тази станция ще бъде първата, която ще бъде тествана и контролирана от контролния център. След като всички тестове бъдат завършени и валидирани, моделът ще бъде разширен за всички станции по линия 15. Разказваме ви всичко за това посещение.
Предпоследната гара преди бъдещата крайна станция на линия 15 Sud (Noisy-Champs), гара Villiers-Champigny-Bry, с площ от 6 557 m², се намира на кръстопътя на общините Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne и Bry-sur-Marne, в департамента Val-de-Marne. С очакваните 55 000 пътници на ден тази станция ще има директна връзка с бъдещата станция на линия E на RER.
Междувременно на гара Villiers-Champigny-Bry все още се извършват дейности по външно и вътрешно обновяване. Ескалаторите са монтирани, но все още не са в експлоатация. Монтирани са също така таванът и металните и дървените стени, които дават представа за това как ще изглежда архитектурата на новата гара, проектирана от агенция Richez & Associés.
Същевременно в момента в станцията се провеждат тестове, които ще продължат до известния "сух пробег " - последния етап преди влизането в експлоатация. Тези изпитания се отнасят до оборудването, подвижния състав и автоматичното управление. По време на посещението си отидохме на 23-метровите перони, за да станем свидетели на изпитанията на фронтовете на пероните, известните автоматични перонни врати. Целта? Да се гарантира, че вратите се отварят правилно, ако кракът или стъпалото на пътник се заклещи. Това изпитание ще бъде извършено почти хиляда пъти!
След това се отправихме към техническата стая, за да разкажем за тестовете на захранването на станцията. Тези тестове трябва да дадат възможност в най-скоро време да се разположи окончателното захранване на станцията и да се тества нейното оборудване. Този следобед ще тестваме и асансьорите. Там няма проблем, не сме заклещени.
След това се отправяме към оперативния център Champigny. На по-малко от 10 минути пеша, този обект с площ от 30 000 кв. м се счита за един от най-големите експлоатационни центрове за Grand Paris Express, а и във Франция.
В него се помещава Централният команден пункт (ЦКП), в който се съсредоточава цялата информация, свързана с експлоатацията на линиите, гарите и движението на 100% автоматичните влакове, и който е описан като "стратегическо място за линия 15". "Този напълно централизиран контрол на линията и гарите на едно място е уникална характеристика на Grand Paris Express ", обяснява Бернар Кателин, член на Управителния съвет на Société des grands projets.
Както обяснява Никола Патен, линия 15 се намира в оперативния център Champigny. От друга страна, бъдещите линии 16 и 17 са прикрепени към оперативния център в Олнай. Що се отнася до линия 18, тя е свързана с оперативния център в Палезо.
На 16 април открихме този PPC и неговата внушителна стена с картини, показваща цялостна гледка към линията. Двама служители работят усилено, за да контролират тестовете.
В оперативния център в Шампиньо се намира и площадката за поддръжка и ремонт на подвижния състав (SMR). Както обясни по време на посещението ни Адриен Бертуен, ръководител на проекта за площадката за поддръжка в оперативния център Champigny (SGP), този оперативен център получава доставки на метро влакове на всеки три до четири седмици. Финансирани от Île-de-France Mobilités, влаковете се доставят от 8-те завода на Alstom във Валансиен.
След това се насочихме към впечатляващата зала за поддръжка и открихме не по-малко от 9 коловоза за поддръжка и 7 влакови композиции, които този ден бяха окачени на релсите си. Това е мястото, където влаковете се сглобяват и съхраняват, преди да бъдат тествани един след друг. В крайна сметка 27 влакови състава ще бъдат пуснати в експлоатация, когато бъде пусната в експлоатация южната линия 15, а след това общо 108 влака до 2031 г., когато ще бъдат открити другите участъци на линия 15 (западен и източен).
Следователно тези тестови фази ще продължат през следващите месеци до пускането в експлоатация на линия 15 Юг, което е планирано за последното тримесечие на 2026 г.
Официален сайт
www.societedesgrandsprojets.fr
