На участък от 1,5 км в община Angervilliers, вдепартамента Essonne,магистрала A10 се превръща в поле за експериментиране с тази нова технология. На 22 октомври 2025 г. електрически камион успя да се зареди чрез индукция, докато се движеше по магистралата, което бележи решаваща стъпка за декарбонизация на автомобилния транспорт. Тази електрическа магистрала е резултат от проект, наречен„Charge as you drive“, ръководен от консорциум, в който участват VINCI Autoroutes, израелският стартъп Electreon, VINCI Construction, Университетът Gustave Eiffel и Hutchinson, с подкрепата на Bpifrance.
Принципът се основава на инсталирането на предавателни бобини под пътното платно, които генерират електромагнитно поле. Конкретно, 900 медни бобини са инсталирани на 1,5 километра от пътното платно, заровени на десетина сантиметра под асфалта на дясната лента. Превозните средства, оборудвани с приемни бобини, улавят това електромагнитно поле и го преобразуват в електричество, за да захранват едновременно двигателя и да презареждат батериите. Тази технология за индукционно презареждане позволява на шофьорите да увеличат автономността си, без да се налага да спират на станция за зареждане.
Четири прототипа вече се движат по този участък, за да тестват динамичното зареждане: тежкотоварен автомобил, автобус, лек автомобил и лекотоварен автомобил. Електроенергията се доставя от градска електростанция, разположена на по-малко от километър разстояние, свързана с високонапрежна линия, инсталирана от Enedis.
Тестовете, проведени в реални условия на движение, се оказват много обнадеждаващи. Предаваната мощност достига до 300 kW в даден момент и 200 kW средно, което е сравнимо с производителността на настоящите станции за бързо зареждане. Това позволява на тежкотоварните автомобили да спечелят един километър автономност на всеки изминат километър, а леките автомобили – до три километра.
Тази технология може да промени радикално сектора на автомобилния транспорт. Като позволява непрекъснато зареждане, тя ще отвори пътя за по-малки и по-леки батерии, което ще намали разходите за покупка и въглеродния отпечатък, свързан с производството им. За тежкотоварните автомобили потенциалната печалба би представлявала между 10 и 17 по-малко батерии за електромобили.
Ако резултатите продължат да бъдат убедителни, VINCI Autoroutes може да обмисли внедряването на тази технология и по други магистрални артерии. Пътният транспорт представлява 95 % от мобилността във Франция и близо една трета от емисиите на парникови газове, което го прави основен проблем за екологичния преход. Проучване на Министерството на транспорта дори предвижда внедряване на 9 000 км магистрали до 2035 г.
Основната пречка обаче остава цената: около 4 до 5 милиона евро на километър оборудване. И засега само превозните средства, оборудвани с съвместими приемници, могат да се възползват от системата. Тези приемници обаче могат да бъдат инсталирани след закупуването на превозното средство, в рамките на модернизация.
Франция не е сама в тази област на иновациите. Подобни експерименти се провеждат в Италия с проекта Arena del Futuro в сътрудничество със Stellantis, в Германия в Карлсруе за електрически автобуси и в Швеция с eRoadArlanda. В департамента Айн проектът eRoad Mont Blanc тества друг подход с проводима релса, вградена в пътното платно. Накратко, електрическата магистрала вече не е научна фантастика, а постепенно се превръща в реалност.
Препоръчителна възраст
За всички
