Transavia отвори баланса, но може би няма да е последната. След блокирането на проток Ормуз от Иран в края на февруари 2026 г., европейските авиопревозвачи са изправени пред все по-трудно решение: полетите са значително по-скъпи, а някои маршрути просто не са печеливши. Ако кризата се проточи след пролетта, отменени полети може да се натрупат и да засегнат много повече пътници, пътуващи от летищата в района на Париж като Париж-Орли или Роиси Шарл дьо Гол.
Проблемът идва от изключително неподходящия календар. Пикът на полетния трафик в Европа традиционно настъпва към средата на май, когато започват дългите уикендии и първите отпускарски отпътувания. Това е именно моментът, в който запасите от керосин рискуват да достигнат най-ниското си ниво. С една дума – търсенето ще експлодира точно когато снабдяването е най-уязвимо. Уили Уолш, шеф на IATA, предупреди, че значителни анулации могат да се стоварят върху Европа още през края на май, ако кризата продължи.
Изпълнителните директори на Air France-KLM и Ryanair публично предупреждават за очаквани значителни смущения от май 2026 година. Тонът е необичаен: ръководителите на авиокомпаниите обикновено избягват тревожни изявления, за да не тревожат клиентите си. Когато говорят открито, означава, че ситуацията наистина е притеснителна.
Най-уязвимите връзки още от старта на ограничителните мерки срещу Франция са преди всичко сезонните нискотарифни маршрути: Volotea, Transavia и някои наскоро открити easyJet линии биха били първите жертви, ако разходите станат непоносимо високи. Дългите полети през хъбовете в Залива (Дубай, Доха, Абу Даби) също са уязвими, като местните доставки на керосин са несигурни.
Сигнал за напрежението в запасите: на летище Лиеж двa товарни Boeing 767 трябваше да бъдат пренасочени към Брюксел-Завентем в mid-March заради недостиг на достатъчно гориво. Такъв тип инциденти, макар и все още единични, може да се повторят, ако нивата на резервите продължат да падат. Според Международната енергийна агенция (IEA) няколко европейски държави вече разполагат с под двадесет дни покритие на реактивното гориво. Ако това ниво падне под 23 дни, на някои летища може да възникнат физически дефицити, което би предизвикало каскадни анулации.
Хеджиране (финансово покритие за цената на горивото) пази компаниите от колебанията на цените, но не и от физически недостиг на керосин в летищата. В най-мрачен сценарий дълга война би довела до трайни прекъсвания на доставките, което ще прави тези хеджингови договори невалидни. Дори Ryanair, която е най-добре защитена на пазара, предупреди, че може да отмени между 5 и 10% от полетните си маршрути през май, юни и юли, ако положението се влоши. От страна на Lufthansa вече са отменени 20 000 полета на къси разстояния до октомври 2026 г., а регионалното ѝ подразделение CityLine бе закрито заради икономия на гориво.
Най-важният рефлекс: да не анулирате полета сами. Ако анулира авиокомпанията, получавате пълно възстановяване и възможно обезщетение според регламент ЕС 261/2004. Ако вие сами прекратите полета, губите тези права. При спорове компетентният орган във Франция за защита на правата на пътника остава DGAC. Нашият наръчник за възможности при отменен полет подробно описва всички стъпки, които трябва да следвате.
Прочетете още в Sortiraparis:
