От години автомобилът и Mairie de Paris поддържат сложни отношения. Повишение на цената за паркиране, зони с ограничено движение, пешеходни крайбрежия на Сена… мерките, въведени под управлението на Ана Нидо, често провокираха раздразнение сред шофьорите. Избраният за кмет на Париж на 22 март 2026 г., неговият бивш първи зам.-кмет Емануел Грегуар се вписва в тази тенденция с програма, която ясно признава намаляването на мястото за индивидуалните автомобили в столицата. Но в интервю за „Фигаро“ той подчерта, че не евръщан в едно дълготрайно положение, а нюансира позицията си.
Новият кмет казва го сам: „Моят мантра не е да бъда против колите, а да осигуря условия всеки, който може, да се откаже от тях, за да могат тези, за които автомобилът е жизнено необходим — занаятчиите, търговците, хората с намалена подвижност — да го използват в нормални условия.“ Тази формула се отличава от образа на община, настроена чисто против автомобили, макар на практика управлението да остава същото. Броят на паркоместата е почти срязан на половина от 2001 г. насам, от около 235 000 до под 119 000 днес, и тази тенденция изглежда непоклатима.
Възможно е точно там професионалните водачи да намерят най-много поводи за внимание. Емануел Грегуар обещава „малка революция във паркирането“: повече места, запазени за занаятчиите, здравните работници, доставчиците и хората с намалена подвижност, с цел те винаги да намират свободно място на не повече от 200 метра от мястото си на намеса. Най-малко 25 % от наземните паркоместа трябва да бъдат осигурени именно за тях, с засилен контрол, за да се попречи на частни лица да паркират там. За останалите може да се обмисли понижаване на тарифите за жилищни паркове в подземните паркинги, с цел да се стимулира освобождаване на повърхността. SUV-тата и тежките автомобили продължават да бъдат с по-висока такса: повишената тарифа се запазва.
Що се отнася до мобилността като цяло, програмата е амбициозна. Кметът обяви внедряването на 15 експрес автобусни линии, които ще имат предимство на кръговете, и възстановяването на сигурна автобусна лента по улица Риволи. Ще се използват и алгоритми за изкуствен интелект, които да управляват светлини на светофарите в реално време, за да се облекчи движението и да се намалят емисиите от повторното пускане на двигателите. Мярката, ако потръгне, може да донесе полза и за шофьорите, блокирани на кръстовищата.
По отношение на сигурността тонът е твърд. Ще бъде създадена специализирана бригада срещу „моторизирани насилия“ по пътищата, а общинската полиция ще бъде по-активно ангажирана при нарушения на правилника за движение, включително и спрямо велосипедистите. Целта е ясна: нула загинали, нула тежко ранени по пътната мрежа на Париж. Борбата с шумовото замърсяване също е част от програмата, тема, която често се пропуска в дебатите за мобилността.
Еманюел Грегуар обяви постепенно преобразуването на периферийния булевард в градски булевард до 2032 г. с идеята да се освободи повече място за обществен транспорт, за споделено пътуване, за зелени площи и, в крайна сметка, за велосипедисти и пешеходци. Бреговете на Сена ще останат недостъпни за автомобилното движение, а около 1000 улици постепенно ще загубят достъпа си за моторни превозни средства, започвайки с районите около училищата. Планът е дълъг, но ясно очертава Париж на утрешния ден.
