Siden 2010 har byggeriet af Grand Paris Express været et maraton. Men bag hegnene ændrer projektet sig gradvist til et nyt ansigt: der dukker stationsanlæg op til overfladen, udstyr placeres i tunnelerne, og toget kører prøver. Hvor langt er man konkret med linjerne 15, 16, 17 og 18? Vi gør status på de kendte fremskridt i september 2026.
På Linje 15 Syd foregår en del af arbejdet nu om bord på togene og i de tekniske anlæg. I sin statusrapport fra juni 2026 beskrev Storprojektselskabet forsøg mellem Noisy-Champs og Villiers-Champigny-Bry: acceleration, bremseprøver, nødbremsning og kørsel på glatte skinner. Togene nåede blandt andet 120 km/t under forsøg i marts 2026.
I stationerne bliver udstyret også testet og tilsluttet styresystemet for linjen. Man skal kontrollere, hvordan det reagerer ved fejl, brand eller sikkerhedshændelser. Disse forberedende tiltag baner vejen for åbningen af strækningen mellem Pont de Sèvres og Noisy-Champs, som stadig forventes i høsten 2027.
Øst- og vestsiden af linje 15 befinder sig i en anden fase: de civile bygningsarbejder er allerede iværksat. I La Défense står eksempelvis arbejdsgangen i 2026 på at udføre de underjordiske vægge til den kommende station, før gravningen og indretningen går i gang.
For at få overblik over ruten og forbindelserne, se vores præsentationen af den kommende linje 15.
På Linje 16 bliver fremskridtet synligt fra gaden. I sin rapport fra marts 2026 bemærkede Selskabet for Store Projekter, at samtlige togstationsbygninger nu stikker op over jordoverfladen. Ved Bourget tegner de krydsede tage stationens silhouette. Ved Sevran - Beaudottes slipper en gennemsigtig tagkonstruktion lyset ind, mens facaderne ved Clichy - Montfermeil allerede bærer deres fibrebeton-omslag.
I undergrunden fortsætter udformningen af stationerne og deres udstyr. Ved driftscenteret i Aulnay leveres og inspiceres vognene til linjerne 16 og 17. De første tests udført i hvile giver mulighed for at kontrollere sammensætningen og funktionen af deres udstyr, før bevægelsestestene.
Installationen af perronfacaderne, kommunikationssystemerne og automatikken udgør endnu et nødvendigt skridt, før offentligheden kan bydes velkommen. Den første åbning af linje 16 forventes stadig i 2028.
Find de kommuner, der betjenes, i vores artikel om linje 16.
Linje 17 har nået en betydelig milepæl i sommeren: den 6. august 2026 afsluttede tunnelboringsmaskinen Virginie sit forløb i Tremblay-en-France. Denne ankomst markerer afslutningen på tunnelgravningen for linjen, som blev meddelt af Société des Grands Projets den 17. september.
Maskinen har gravet de sidste seks kilometer af tunnelen, bl.a. under landingsbanerne og Terminal 2 på lufthavnen Paris-Charles-de-Gaulle. I alt har fem tunnelboremaskiner deltaget i opførelsen af den underjordiske rute siden 2020.
Afslutningen af udgravningen betyder dog ikke, at metroen er klar til at køre hele strækningen: indretning, udstyr og prøvekørsler udgør stadig separate faser. Den første drift af linje 17 forventes i 2028.
For at få et overblik over ruten finder du vores præsentationen af linje 17.
Linje 18 er den næste nyudviklede bane, der forventes at tage imod rejsende, med den første strækning mellem Massy - Palaiseau og Christ de Saclay, annonceret til december 2026. De fire stationer — Massy - Palaiseau, Polytechnique, Université Paris-Saclay og Christ de Saclay — har fået grønt lys fra deres sikkerhedsudvalg i løbet af sommeren.
På skinnerne fortsætter prøvningen af transportsystemet. Ifølge punktet fremlagt den 24. september 2026 begyndte valideringsforsøgene i begyndelsen af september, inden en overdragelse til teknisk drift er planlagt til den 13. oktober. Den såkaldte prøvekørsel uden passagerer skal derefter give operatøren mulighed for at forberede linjens drift uden passagerer.
Disse skridt gælder for den første strækning. Linjen skal derefter udvides mod Orly Lufthavn og derefter mod Versailles - Chantiers.
En station kan virke fuldført, selvom mange kontroller endnu mangler. Før åbningen skal holdene gennemføre inspektioner af anlægget, klargøre vedligeholdelsen og uddanne personalet til daglig drift såvel som hændelseshåndtering.
Sikkerhedsmyndighederne gennemgår blandt andet flugt- og røgventileringsanlæg, tilgængelighed og udstyr i passagerområderne. Den offentlige modtagelse afhænger derfor også af, hvordan hele transportsystemet fungerer, ud over bygningernes udseende.
For at få et overblik over alle ibrugtagelsesdatoer pr. strækning kan du se vores opdaterede ibrugtagelseskalender for Grand Paris Express. Du kan også få et overblik over ruterne og forbindelserne på Grand Paris Express’ interaktive kort.
