Alt, hvad du behøver at vide om samkørselsbanerne i Paris, der bliver aktiveret mandag den 3. marts 2025!

Som en del af projektet Legacy of the 2024 Olympic and Paralympic Games vil delebilbaner på ringvejen i Paris samt på motorvejene A1 og A13 blive taget i brug den 3. marts 2025. Formålet med dette initiativ er at tilskynde til delt mobilitet og reducere trafikpropper i udkanten af hovedstaden. Vi fortæller dig alt om det.

Fra mandag den 3. marts 2025 vil der være en bane reserveret til samkørsel, offentlig transport , taxaer og VTC' er på ringvejen i Paris og på visse dele afmotorvejene A1 og A13. Formålet med dette treårige forsøg er at forbedre trafikflowet og tilskynde til fælles transportformer.

Hvor er samkørselsbanerne placeret, og hvornår vil de være aktive?

Fra kl. 7.00 den 3. marts vil venstre spor på Paris' ringvej være reserveret til delebiler mellem Porte de Sèvres (15ᵉ arr.) og Bercy (12ᵉ arr.), der går gennem den nordlige del af Paris, i begge trafikretninger over en strækning på 26 km. Den vil blive aktiveret i myldretiden, fra kl . 7 til 10.30 om morgenen og fra kl . 16 til 20 om aftenen.

På motorvejene A1 og A13 vil reglerne være de samme. PåA1 vil banen være aktiv fra kl. 6.30 til 10.00 (Roissy → Saint-Denis) og fra kl. 17.00 til 18.30 (Saint-Denis → A86). PåA13 kører den kun om morgenen fra kl. 7.00 til 10.00 mellem Roquencourt og Saint-Cloud-tunnelen.

Hvem har ret til at bruge samkørselsbanerne?

Godkendte køretøjer omfatter køretøjer, der transporterer mindst to personer (inklusive babyer), taxaer, offentlig transport, indehavere af parkeringskortet Mobility Inclusion samt udryknings- og sikkerhedskøretøjer. Denne foranstaltning er en del af en indsats for at forbedre trafikstrømmen og tilskynde til mere bæredygtig praksis.

Biler med mindst to passagerer
Taxier og VTC'er
Offentlig transport
Prioriterede køretøjer (politi, brandvæsen, ambulancer)

Køretøjer, der vejer mere end 3,5 ton (undtagen busser), må ikke køre igennem.

Hvordan ved jeg, om kanalen er aktiveret?

Aktivering af vognbanerne vil blive angivet med en oplyst hvid diamant på skiltene over kørebanen. Disse regler kan blive justeret i realtid afhængigt af trafikforholdene og eventuelle hændelser.

Hvilke kontroller udføres, og hvilke bøder gælder i tilfælde af manglende overholdelse?

Specifikke radarer, som allerede er installeret på A1 og A13, vil overvåge overholdelsen af disse nye regler. Der vil blive brugt to typer udstyr: Hovy-systemet på ringvejen i Paris og Pryntec-modellen, som allerede er i brug i flere store franske byområder som Lyon og Strasbourg. Disse radarer, som vil være i drift, så snart vejbanerne er på plads, vil i første omgang blive brugt til uddannelsesformål uden bøder i en periode på tre måneder, ifølge Paris' byråd. De første bøder på 135 euro vil blive udstedt fra 1. maj 2025.

Dette eksperiment er baseret på feedback fra byer som Lyon, hvor lignende baner allerede er på plads. Ifølge de lokale myndigheder har de en betydelig indvirkning på brugernes adfærd. I Lyon har delebilsradarerne reduceret svindelprocenten fra 70 % til omkring 30 % på blot et par måneder, selv om en betydelig del af overtrædelserne stadig er vanskelige at opdage.

Hvorfor samkørselsbaner?

Oprettelsen af en dedikeret samkørselsbane på Paris' ringvej er en del af en nøje overvejet langsigtet strategi. Projektet er i tråd med målene i Paris' klimaplan for 2026-2030. Målet er at reducere hoved stadens CO2-fodaftryk og samtidig forbedre livskvaliteten for dens indbyggere.

I en erklæring på sin officielle hjemmeside har byrådet i Paris bekræftet sit engagement i denne transformation. Ideen opstod oprindeligt som en del af forberedelserne til De Olympiske Lege i 2024, men den vil blive brugt langt ud over denne globale begivenhed.

Indførelsen af en dedikeret kørebane på Paris' ringvej har flere formål:

Forbedring af luftkvaliteten: Ved at tilskynde til delebiler er målet at reducere antallet af køretøjer på vejene og dermed begrænse udledningen af luftforurenende stoffer.
Reducere støjforurening: Færre biler på vejene betyder også mindre støj for de 500.000 beboere, der bor i nærheden af ringvejen.
Mindre trafikpropper: Ved at tilskynde til delebiler sigter dette initiativ mod at afhjælpe den vedvarendetrafikpropper på denne strategiske rute.
Reducere energiforbruget: Færre køretøjer betyder også en betydelig reduktion i brændstofforbruget.

Dette initiativ i Paris markerer endnu et skridt i omstillingen af mobiliteten i Île-de-France-regionen. Det er endnu uvist, om disse reserverede baner vil være i stand til at klare udfordringerne med tæt trafik og tilskynde til langsigtet bildeling, en praksis, der stadig er underudnyttet i Frankrig.