De parisiske cyklister vil opleve, at deres net fortsat udvides! Efter 2 tidligere planer, der fokuserede på udviklingen af cykling, har Byen Paris præsenteret de overordnede linjer i sin nye Cykelplan 2027-2032. Med 200 millioner euro i investeringer planlægger kommunen at etablere 140 kilometer yderligere cykelstier, udvikle 220 kilometer tovejs cykelstier og gøre 420 vejkryds mere sikre. Det udtalte mål: at lette cykelrejser samtidig med at forbedre sikkerheden for fodgængere og andre trafikanter.
Paris står i dag bag mere end 1600 kilometer cykelstier, men visse strækninger er stadig vanskelige at benytte, især ved kryds og langs de store hovedfærdselsårer, hvor anlægdene afbrydes. Den kommende plan har derfor til formål at færdiggøre netværket og samtidig forbedre de eksisterende cykelstier for at tilpasse sig en stigende trafikbelastning.
Flere gader og boulevarder i Paris er blandt de første områder, der berøres af de nye tiltag, som allerede blev annonceret til 2027:
Nye akser vil blive genstand for undersøgelser allerede fra 2027, især Rue Monge (5. arrondissement), Rue Ordener (18e), Rue d'Avron (20e), samt de boulevards Beaumarchais, du Temple og des Filles-du-Calvaire. Kommunen ønsker også at fortsætte samtalerne med politiets præfektur vedrørende flere store gennemfarter, herunder de boulevards de Sébastopol, de Strasbourg, de Magenta, de quais hauts de la rive droite eller også boulevards des Italiens og des Capucines. På disse akser er visse projekter betinget af de nødvendige tilladelser.
En anden stor indsats: sikkerheden ved krydsene. Mellem 2027 og 2032 skal 420 yderligere kryds gøres sikre, med en første bølge på 56 allerede i 2027. Siden 2020 har 350 kryds allerede fået gennemført forbedringer, ifølge byens tal. Blandt de prioritetsområder er Place de Clichy, Place de la Bataille-de-Stalingrad, omgivelserne omkring Concorde-broen, krydset mellem boulevards Magenta og La Chapelle, samt flere kryds omkring Cours de Vincennes.
Byen planlægger blandt andet at tilpasse nogle af lyssignalerne for at bedre adskillelsen af cyklisters bevægelser og motoriserede køretøjer. Farvede markeringer kan også bruges til at gøre cykelbanerne mere synlige, som i forsøget ved krydset Alésia-Vercingétorix i det 14. arrondissement. Portene Gentilly, Vanves og Châtillon er også blandt de berørte områder. Disse foranstaltninger skal lette bevægelsen mellem Paris og de omkringliggende kommuner, hvor cyklisterne undertiden må navigere gennem afbrudte cykelstier eller komplicerede kryds.
Paris ønsker også at udvide mulighederne for cykelparkering. I september 2026 havde hovedstaden 147 545 cykelstativer, hvoraf 75 000 var etableret siden 2020. Derudover kommer 4 500 sikre pladser i de koncessionerede parkeringshuse, mens yderligere 10 000 forventes i forbindelse med allerede underskrevne kontrakter.
For at forbedre sikkerheden skal det parisiske kommunale politi også oprette en specialiseret enhed i bekæmpelsen af motoriseret vold, der især skal målrette adfærd, som bringer fodgængere og cyklister i fare. De kontroller vedrørende parkering og kørsel på cykelstierne vil fortsætte, ligesom dem rettet mod ulovlige eller omgåede el-køretøjer. Kommunen minder også om, at cyklisterne skal overholde signaler, fodgængerprioriteter og forbuddet mod at køre på fortovene.
Endelig vil byen styrke forebyggelsen af ulykker forårsaget af blindpunkter hos tunge køretøjer. Inden udgangen af 2026 planlægger den at eksperimentere med udvendige varslingslyde på sine affaldscontainere. Disse enheder vil automatisk afgive en stemmebesked ved ændring af retning eller ved genstart for at advare personer i nærheden. Paris ønsker også at udvikle det nationale regelsæt for tunge køretøjsikkerhed, inspireret af systemet, der anvendes i Greater London.
Med denne 3. cykelplan, forventes de annoncerede transformationer derfor at gælde såvel de store boulevarder som de små forbindelser mellem kvartererne. De første tiltag forventes fra 2027, men deres gennemførelse strækker sig helt frem til 2032 og nogle forbliver underlagt undersøgelser eller tilladelser. Man må derfor afvente de præcise tidsplaner for byggearbejderne for at kende de kommende trafikale ændringer i Paris' gader!
Denne side kan indeholde elementer, der er assisteret af AI, mere information her.
