Για χρόνια ο αυτοκίνητο και ο Δήμος του Παρισιού διατηρούν μια παρασκηνιακή σχέση. Οι τιμές στάθμευσης αυξάνονται, περιοχές περιορισμένης κυκλοφορίας, οι πεζοδρομημένες όχθες του Σηκουάνα... τα μέτρα που επιβλήθηκαν υπό την Αν Χιδάλντο συχνά προκάλεσαν εκνευρισμό στους οδηγούς. Εκλεγμένος δήμαρχος του Παρισιού στις 22 Μαρτίου 2026, ο πρώην επικεφαλής αντιδήμαρχος Εμανουέλ Γκρεγκουάρ εντάσσεται σε αυτή την κληρονομιά με πρόγραμμα που ρητά αναλαμβάνει τη μείωση της θέσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου στην πρωτεύουσα. Όμως σε συνέντευξη προς τη Figaro, φρόντισε να την εξηγήσει με μεγαλύτερη μετριοπάθεια.
Ο νέος δήμαρχος το λέει ο ίδιος: «Το μότο μου δεν είναι να είμαι κατά του αυτοκινήτου, αλλά να φροντίσω ώστε όσοι μπορούν να το αποχωριστούν να το κάνουν, ώστε αυτοί που δεν μπορούν — οι τεχνίτες, οι έμποροι, τα άτομα με περιορισμένη κινητικότητα — να μπορούν να το χρησιμοποιούν υπό καλές συνθήκες.» Μια φράση που έρχεται σε αντίθεση με την εικόνα ενός δημαρχείου που αντιμετωπίζει τα αυτοκίνητα εχθρικά, ακόμη και αν στην πράξη η κατεύθυνση παραμένει ίδια. Ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης έχει σχεδόν διπλασιαστεί σε μείωση από το 2001, φτάνοντας από περίπου 235.000 σε λιγότερες από 119.000 σήμερα, και αυτή η τάση δεν φαίνεται να αντιστρέφεται.
Ίσως εκεί βρίσκεται ο μεγαλύτερος λόγος για τους επαγγελματίες οδηγούς να είναι σε εγρήγορση. Ο Εμανουέλ Γκριγκουάρ υπόσχεται μια "μικρή επανάσταση στην στάθμευση": περισσότερες θέσεις που θα χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για τεχνίτες, επαγγελματίες υγείας, διανομείς και άτομα με αναπηρία, με στόχο να βρίσκουν συστηματικά θέση σε απόσταση το πολύ 200 μέτρων από τον χώρο επέμβασής τους. Τουλάχιστον το 25% των θέσεων επιφανείας θα διασφαλιστεί αποκλειστικά για αυτούς, με έναν ενισχυμένο έλεγχο για να αποφεύγεται ότι ιδιώτες θα παρκάρουν εκεί. Για τους υπόλοιπους, οι τιμές για κατοίκους στα υπόγεια πάρκινγκ θα μπορούσαν να μειωθούν, ώστε να ενθαρρύνεται η ελεύθερη απομάκρυνση χώρου στην επιφάνεια. Οι SUV και βαριά αυτοκίνητα, από την άλλη, παραμένουν να χρεώνονται ακριβότερα: η προσαύξηση τιμής διατηρείται.
Γενικά για τη μετακίνηση, το πρόγραμμα είναι φιλόδοξο. Ο δήμαρχος ανακοινώνει την ανάπτυξη 15 γραμμών express λεωφορείων που θα έχουν προτεραιότητα στις διασταυρώσεις, και τη δημιουργία ξανά μιας ασφαλούς λωρίδας λεωφορείων στην οδό Ριβόλι. Αλγόριθμοι τεχνητής νοημοσύνης θα πρέπει επίσης να ρυθμίζουν τα φανάρια σε πραγματικό χρόνο, ώστε να διευκολύνουν την κίνηση και να περιορίσουν τις εκπομπές από τις επανεκκινήσεις των κινητήρων. Ένα μέτρο που, αν λειτουργήσει, θα ωφελήσει και τους οδηγούς που εγκλωβίζονται στους κόμβους.
Αναφορικά με την ασφάλεια, ο τόνος είναι αποφασιστικός. Θα δημιουργηθεί μια ειδική μονάδα κατά των «κινητικών βίαιων συμπεριφορών στους δρόμους», και η δημοτική αστυνομία θα κινητοποιηθεί περισσότερο απέναντι στις παραβάσεις του ΚΟΚ, συμπεριλαμβανομένων και όσον αφορά τους ποδηλάτες. Ο διακηρυγμένος στόχος: κανένας θάνατος, κανένας σοβαρός τραυματισμός στους δρόμους του Παρισιού. Η πάλη κατά την ρύπανσης από θόρυβο περιλαμβάνεται επίσης στο πρόγραμμα, ένα θέμα που συχνά παραλείπεται στους διαλόγους για την κινητικότητα.
Ο Εμανουέλ Γκρεγκουάρ ανακοίνωσε τη σταδιακή μετατροπή του περιφερειακού δρόμου σε αστικό boulevard μέχρι το 2032, με στόχο να δοθεί περισσότερο χώρος στις μεταφορές ή ίσως, σε συνδυασμό με, την κοινή χρήση μεταφορικού μέσου, τη βελτίωση της πράσινης υποδομής και, τελικά, τη διευκόλυνση των ποδηλάτων και των πεζών. Οι όχθες του Σηκουάνας θα παραμείνουν απρόσιτες για την κίνηση αυτοκινήτων, και περίπου 1.000 δρόμοι προβλέπεται να στερηθούν σταδιακά την πρόσβαση σε οχήματα, ξεκινώντας από τους χώρους γύρω από τα σχολεία. Ένα μακρύ σχέδιο, μα ξεκάθαρα χαράζει το Παρίσι του αύριο.
