SNCF Voyageurs continúa su expansión con Ouigo, su filial económica, y anuncia varias novedades para 2026. Tanto en Île-de-France como en el resto del país, la compañía ferroviaria sigue apostando por el bajo coste para captar el 30% del mercado de alta velocidad en 2030. Si buscas una buena oferta para viajar en tren sin gastarte una fortuna, la apertura de nuevas rutas Ouigo puede ser una opción interesante, aunque algunas asociaciones de usuarios critican esta estrategia, que poco a poco va reduciendo la oferta de Inoui.
El operador tiene un objetivo claro: potenciar su red Ouigo para atraer a los viajeros sensibles a los precios y hacer frente a la creciente competencia en el mercado ferroviario francés. Tras las rutas de Lyon-Bordeaux y París-Hendaya, la SNCF lanza nuevas conexiones que cambian el panorama del ferrocarril en Francia. Vamos a descubrir lo que nos depara el futuro cercano.
A partir de diciembre de 2026, un nuevo Ouigo TGV conectará diariamente Estrasburgo con Marsella en aproximadamente 6 horas. Este recorrido atravesará Francia de este a oeste, con paradas en Colmar, Mulhouse, Belfort-Montbéliard TGV, Besançon Franche-Comté TGV, Dijon Ville, Lyon Part-Dieu, Aviñón TGV y Aix-en-Provence TGV. Esta línea aumentará considerablemente la oferta de asientos en comparación con las conexiones actuales, lo que será una muy buena noticia para los viajeros de las regiones Gran Este y Provenza-Alpes-Costa Azul.
Por otro lado, la oferta también experimenta cambios en el lado del TGV Inoui: una conexión desde Nancy hacia Marsella se mantendrá los fines de semana y durante las vacaciones de verano y Navidad. Sin embargo, el actual TGV Inoui que une Nancy y Niza desaparecerá del catálogo. Si acostumbra a esta ruta, ahora tendrá que adaptarse a estas nuevas opciones. La conexión Ouigo Nancy-París, que ya había sido restablecida, forma parte de este plan de reestructuración de la oferta ferroviaria en la región este.
A partir de la primavera de 2026, una nueva conexión Ouigo Trenes convencionales unirá París con Bordeaux a través de un recorrido diferente al de los TGV habituales. Este tren atravesará localidades como Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, Futuroscope, Poitiers y Angoulême, con un tiempo de viaje aproximado de 5 horas y 30 minutos. Aunque el trayecto será algo más largo que el de un TGV tradicional, se espera que los precios más bajos compensen ampliamente esa diferencia.
Los trenes operarán los viernes, sábados y domingos, con dos viajes de ida y vuelta al día. La compañía apuesta a atraer a unas 100.000 personas en 2026 con este nuevo destino. Esta línea llega en el momento justo, antes de la puesta en marcha del nuevo operador Velvet, prevista para 2028 en la ruta París-Bordeaux. Tanto en Gironda como en Île-de-France, esta oferta complementaria amplía las opciones para desplazarse durante los fines de semana y escapadas cortas.
A partir de diciembre de 2026, Ouigo TGV lanzará un tercer servicio diario de ida y vuelta entre París y Estrasburgo, sumándose a los dos ya existentes. Este tren también llegará a Metz, Nancy y Champagne-Ardenne TGV, reforzando así las conexiones del Gran Este desde la capital. Para los residentes de la Île-de-France que trabajan o tienen familia en Alsacia, esta mayor frecuencia facilitará sus desplazamientos.
Para hacer frente a esta mayor oferta, la SNCF aumentará la cantidad de trenes Ouigo, pasando de 38 a 50 unidades para 2027. La compañía asegura que estos trenes no afectarán la flota de Inoui, la cual será complementada próximamente por los nuevos TGV M, cuyos primeros trenes comenzarán a operar en la ruta París-Marsella a partir de julio de 2026.
Mientras la expansión de Ouigo conquista a los viajeros con presupuestos ajustados, también genera críticas. La Federación Nacional de Asociaciones de Usuarios de Transporte considera que el modelo low-cost está ocupando demasiado espacio en la oferta de la SNCF y que, además, sus precios van en aumento. "La mayoría de los enlaces operados por Ouigo han reemplazado trayectos realizados con TGV Inoui", lamenta la organización, que señala que los 4,5 millones de usuarios con tarjeta Advantage tienen cada vez menos trenes compatibles con sus abonos.
Según la federación, la oferta Inoui habría disminuido un 24% en asientos-kilómetro disponibles en los últimos diez años. "Por lo tanto, Ouigo se ha convertido en una especie de parche que la SNCF utiliza para ocultar la falta de trenes y su incapacidad para atender la creciente demanda", afirma. Por su parte, la compañía ferroviaria responde que una parte de los clientes de Ouigo nunca habría tomado el tren sin esta oferta accesible. "Uno de cada dos pasajeros no habría viajado en tren sin Ouigo", destaca Jérôme Laffon, director general de Ouigo.
En definitiva, entre la democratización del tren y la transformación de la oferta histórica, el modelo Ouigo no termina de convencer a todos. Sin embargo, para viajar entre París, Bordeaux, Marsella y Estrasburgo sin gastar una fortuna, estas nuevas conexiones abren oportunidades bastante interesantes. Si quieres aprovechar las mejores tarifas, no olvides reservar tus billetes en cuanto salgan a la venta, ya sea en el sitio Ouigo o en la aplicación SNCF Connect.
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