1,5 km garā posmā pie Angervilliers komūnasEssonne departamentāA10 kļūst par šīs jaunas tehnoloģijas eksperimentu laukumu. 2025. gada 22. oktobrī elektriskais kravas automobilis varēja uzlādēties ar indukciju, braucot pa autoceļu, kas bija izšķirošs solis ceļu transporta dekarbonizācijā. Šī elektriskā automaģistrāle ir projekta "Charge as you drive" rezultāts, ko vada konsorcijs, kurā apvienojušies VINCI Autoroutes, Izraēlas start-up uzņēmums Electreon, VINCI Construction, Gustave Eiffel universitāte un Hutchinson, ar Bpifrance atbalstu.
Princips balstās uz raidītāju spoles uzstādīšanu zem ceļa seguma, kas ģenerē elektromagnētisko lauku. Konkrēti, 1,5 kilometru garumā uz ceļa seguma ir uzstādītas 900 vara spoles, kas apraktas aptuveni desmit centimetrus zem labās puses asfalta. Transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar uztverošām spolēm, uztver šo elektromagnētisko lauku un pārvērš to elektrībā, lai vienlaikus darbinātu motoru un uzlādētu akumulatorus. Tādējādi šī indukcijas uzlādes tehnoloģija ļauj autovadītājiem palielināt autonomiju, nekad neapstājoties pie uzlādes stacijas.
Šobrīd šajā posmā brauc četri prototipi, lai testētu dinamisko uzlādi: kravas automašīna, autobuss, vieglais automobilis un komerciālais automobilis. Enerģija tiek piegādāta no pilsētas elektropārvades stacijas, kas atrodas mazāk nekā kilometra attālumā un ir savienota ar Enedis uzstādītu augstsprieguma līniju.
Reālos satiksmes apstākļos veiktie testi ir ļoti iedrošinoši. Pārsūtītā jauda sasniedz līdz pat 300 kW momentā un vidēji 200 kW, kas ir salīdzināms ar pašreizējo ātrās uzlādes staciju veiktspēju. Tas ļauj smagajam transportlīdzeklim iegūt vienu kilometru autonomijas uz katru nobraukto kilometru, bet vieglam transportlīdzeklim – līdz pat trīs kilometriem.
Šī tehnoloģija varētu radikāli pārveidot autotransporta nozari. Nodrošinot nepārtrauktu uzlādi, tā pavērtu ceļu mazākiem un vieglākiem akumulatoriem, tādējādi samazinot to iegādes izmaksas un ražošanas oglekļa pēdas nospiedumu. Smagajiem transportlīdzekļiem potenciālais ieguvums būtu no 10 līdz 17 elektriskajiem automobiļu akumulatoriem mazāk.
Ja rezultāti turpinās būt pārliecinoši, VINCI Autoroutes varētu apsvērt šāda risinājuma ieviešanu citās automaģistrālēs. Autotransports veido 95 % no mobilitātes Francijā un gandrīz trešdaļu no siltumnīcefekta gāzu emisijām, tādējādi kļūstot par nozīmīgu izaicinājumu ekoloģiskajā pārejā. Transporta ministrijas pētījumā pat tiek paredzēta ieviešana 9000 km garumā līdz 2035. gadam.
Galvenais šķērslis tomēr joprojām ir izmaksas: aptuveni 4–5 miljoni eiro par vienu aprīkoto kilometru. Un pagaidām tikai transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar saderīgiem uztvērējiem, var izmantot šo sistēmu. Tomēr šos uztvērējus var uzstādīt pēc transportlīdzekļa iegādes, veicot retrofit.
Francija nav vienīgā šajā inovāciju jomā. Līdzīgi eksperimenti tiek veikti Itālijā ar projektu Arena del Futuro sadarbībā ar Stellantis, Vācijā, Karlsrūē, attiecībā uz elektriskajiem autobusiem, un Zviedrijā ar eRoadArlanda. Ainā projekts eRoad Mont Blanc testē citu pieeju ar vadītājrelingu, kas iebūvēts ceļa segumā. Īsumā, elektriskā automaģistrāle vairs nav zinātniskā fantastika, tā pakāpeniski kļūst par realitāti.
Ieteicamais vecums
Visiem
