SNCF Voyageurs turpina savu attīstību, iegūstot jaunu partneri Ouigo, kas piedāvā ekonomisku braukšanu, un paziņo par vairākām jaunumiem 2026. gadam. Gan Parīzes reģionā, gan citur, dzelzceļa uzņēmums turpina koncentrēties uz budžetam draudzīgiem pakalpojumiem, mērķējot uz 30% tirgus daļu augstas ātruma vilcienu segmentā līdz 2030. gadam. Ja meklējat labu piedāvājumu, kā ceļot ar vilcienu neiztukšojot maku, tad jaunu Ouigo trases paplašināšana noteikti šķitīs interesanta, pat ja daži pasažieru pārstāvji kritizē šo stratēģiju, kas pakāpeniski samazina Inoui piedāvājumu.
Ražotājs ir skaidri nospraudis priekšnoteikumu: stiprināt savu Ouigo tīklu, lai piesaistītu cenu ziņā jutīgu pasažieru loku un apstrīdētu pakāpeniski attīstīto konkurenci Francijas dzelzceļā. Pēc līnijām no Lions līdz Bordo un no Parīzes līdz Hendajai, SNCF ievieš jaunas savienojumu līnijas, kas maina Latvijas dzelzceļa ainavu. Laiks iepazīt, kas mūs gaida tuvākajā nākotnē.
Sākot ar 2026. gada decembri, jaunais Ouigo TGV katru dienu nodrošinās ērtu savienojumu starp Strasbūrą un Mainci apmēram 6 stundās. Šī līnija pār šķērsos Franciju no austrumiem uz rietumiem, piestājot galapunktos Colmar, Mulhouse, Belfort-Montbéliard TGV, Besançon Franche-Comté TGV, Dījonu, Lionu, Avinjona TGV un Ajēnas-Provanse TGV. Šis sasniegums ievērojami palielinās vietu skaitu un nodrošinās komfortablu braucienu, ko īpaši novērtēs reģionu Grand Est un Provenses—Alpu—Kosta dzīvotāji.
Vienlaikus mainās arī TGV Inoui piedāvājums: no Nancas uz Marseļu tiks nodrošināta satiksme nedēļas nogalēs un vasaras un Ziemassvētku brīvdienās. Tikmēr pašreizējais TGV Inoui maršruts Nanca-Nica izzudīs no pakalpojumu klāsta. Ja esat pieradis izmantot šo līniju, nāksies pierast pie jaunajiem galamērķiem un iespējām. Ouigo līnija Nanca-Parīze, kas jau ir atgriezusies, turpina veidot šo pārstrukturēšanas procesu, paplašinot dzelzceļa satiksmi uz Austrumu koridora virzienā.
Sākot ar 2026. gada pavasari, jauns Ouigo Train klasiskais savienojums aizsāks ceļu starp Parīzi un Bordo, izvēloties citus maršrutus nekā parastie TGV. Šis vilciens kursēs caur Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, Futuroscope, Poitiēru un Angoulēmu, un brauciena ilgums būs aptuveni 5 stundas un 30 minūtes. Lai arī ceļojums būs nedaudz garāks par parasto TGV, zemākās biļetes cenas to lieliski kompensēs.
Vilcieni turēsies piektdienās, sestdienās un svētdienās, ar diviem braucieniem dienā. Operators plāno, ka 2026. gadā jaunā galamērķa dēļ to izmantos ap 100 000 ceļotāju. Šī līnija ir īstajā laikā, jo 2028. gadā plānots ienākt jauns spēlētājs Velvet ar maršrutu Parīze-Bordo, paplašinot pieejamību. Gan Girondē, gan Île-de-France, šī papildpaslauga paplašina iespējas ceļošanai gan brīvdienās, gan īsajos braucienos.
Ženā gada decembrī Ouigo TGV sāks piedāvāt trešo ikdienas braucienu starp Parīzi un Strasbūri, papildinot esošo divu reisu grafiku. Jaunais vilciens apkalpos arī Mēzi, Nansi un Šampanjas-Ardenas TGV, tādējādi stiprinot saikni ar lielāko Austrumu reģionu no galvaspilsētas. Francilī esošie, kuri strādā vai bieži apmeklē radus Alzaci, šī palielinātā reisu skaita dēļ ikdienas pārvietošanās kļūst ērtāka.
Lai nodrošinātu plašāku pakalpojuma pieejamību, SNCF plāno palielināt Ouigo vilcienu skaitu no pašreizējajiem 38 līdz 50 līdz 2027. gada. Operators apstiprina, ka šie jaunie dīzeļvilcieni nebūs ņemti no Inoui flotes, jo drīzumā tos nomainīs jauni TGV M viļņi, kuru pirmie eksemplāri sāks kursēt uz līnijas Parīze-Marseļa jau no 2026. gada jūlija.»
Ja Ouigo paplašina lētoņu iespējas, tas piemērots arī tiem, kuri vēlas taupīt, tomēr uzplaiksnī arī kritika. Nacionālā transporta lietotāju asociāciju federācija uzskata, ka zemo cenu pakalpojumi ir ieņēmusi pārāk lielu vietu SNCF piedāvājumā un kļūst aizvien dārgāki. "Lielākā daļa Ouigo maršrutu aizstājuši TGV Inoui kursus," norāda asociācija, piebilstot, ka 4,5 miljoni Avantage kartes turētāju arvien retāk saņem piemaksu par saviem braucieniem ar atbalsta biļetēm.
Latvijas Federācija norāda, ka Inoui piedāvājums ir samazinājies par 24% sēdvietu un kilometru skaita ziņā pāris pēdējo desmit gadu laikā. "Tātad, Ouigo ir kļuvis par atliekām, ko SNCF izmanto, lai noslēptu trūkumu ar vilcieniem un nespēju apmierināt pieprasījumu," viņi norāda. No savas puses, dzelzceļa operators apstiprina, ka daļa Ouigo klientu nekad nebūtu izmantojuši dzelzceļu, ja šī piedāvājuma nebūtu. "Katrs otrais klients nebūtu braucis ar vilcienu bez Ouigo," uzsver Ouigo ģenerāldirektors Žeroms Lafons.
Īsumā — ja šaubu ir par publiskā transporta attīstību un vēsturiski piedāvājuma pārmaiņām, tad Ouigo modelis nav galējas vienprātības objekts. Taču, ja vēlaties ceļot starp Parīzi, Bordo, Marseļu un Štrasburgu neizceļoties ar līdzekļiem, šie jauni savienojumi sniedz ievērojamas iespējas. Lai iegūtu labākās cenas, atcerieties biļetes rezervēt jau nekavējoties, sākot biļešu tirdzniecību, mājaslapā Ouigo vai mobilajā lietotnē SNCF Connect.
Ieteicamais vecums
Visiem
