Tas ir viens no paziņojumiem, kas atzīmēja 2026. gada Parīzes pašvaldību kampaņu. Īstenojot amatu 22. martā, Emmanuel Grégoire (PS) vēlas būtiski mainīt to, kā parīzieši pārvietojas ar autobusu. Viņa galvenais projekts: izveidot tīklu 15 ekspres autobusa līniju Parīzē, ar 100% īpašām joslām, pilnīgu prioritāti luksoforos un paaugstinātu biežumu. Šī solījuma tieši skar miljonus RATP tīkla lietotāju, kuri katru dienu izmanto galvenās Parīzes ielas.
Princips ir vienkāršs, to saprast nav grūti, taču īstenošana solās būt sarežģīta. Jaunais mērs rosin pārvērst 15 visbiežāk izmantotā autobusu līnija ekspresjoslos ar pilnībā atdalītām joslām, drošu maršrutu un īpašu prioritāti krustojumos, kuru ievērošanu stiprinās ar videonovērošanu. Konkrēti tas nozīmē, ka šajās joslās drīkstēs kustēties tikai autobusi un taksometri. Teorētiski automašīnām, kas mēģina ielauzties šajās joslās un kavēt satiksmi, vieta kļūs mazāk esoša.
Izvirzītais mērķis ir ambiciozs: ar ik pa 5 minūtēm autobuss pīķa stundās uz šīm 15 pārveidotajām līnijām. Kamēr kāds jau ir gaidījis autobusus uz 91 vai 38 pie Boulevard Saint-Michel pirmdienas rīta stundās, ideja šķiet vilinoša. Taču programma vēl nepateic, kuras līnijas tiktu prioritāri iekļautas. Gaidām, kad jaunā pašvaldības koalīcija atklās precīzo sarakstu, iespējams starp tām Parīzes tīkla noslogotākajām RATP līnijām.
Kas ir skaidrs, ir tas, ka projekts balstās uz loģiku, kas jau izmēģināta mazākā mērogā galvaspilsētā. Parīze jau vairākus gadus ievieš autobusu joslas dažos maršrutos, taču to ievērošana ir nevienmērīga atbilstīgi rajonam. Jaunievedums ir sistemātiska videonovērošana, kas ļautu automātiķiski sodīt pārkāpējus, tāpat kā tas jau notiek dažos pārkāpumos ierobežotas satiksmes zonās.
Šis ekspres autobusa projekts nav atsevišķs notikums. Tas iekļaujas plašākā Parīzes mobilitātes redzējumā, ko virza jaunā pašvaldība. Emmanuel Grégoire plāno arī pakāpeniski pilnībā atvērt 24 stundas diennaktī trīs automatizētās metro līnijas (1, 4 un 14) ar pastiprinātu drošību. Šie paziņojumi atbilst sen izteiktajam nakts lietotāju, mainīgo darba grafiku strādājošo un naktsdzīves entuziastu pieprasījumam.
Velosipēdistiem turpināsies velosipēdu joslu ieviešana visās Parīzes divpusējās ielās, un plānā ietilpst arī velosipēdu stāvvietu skaita dubultošana. Parīze jau tagad ir uzbūvējusi vairāk nekā 1 500 km veloinfrastruktūras, taču dažas teritorijas joprojām ir nepietiekami aprīkotas, īpaši galvaspilsētas rietumu daļā.
Šis projekts paredzēts visiem Parīzes sabiedriskā transporta lietotājiem, īpaši tiem, kuri ikdienā izmanto autobusu un cieš no hroniskiem kavējumiem pīķa stundās. Tomēr ir brīdinājums: starp kampaņas solījumiem un reālu ieviešanu termiņš joprojām ir neskaidrs. Cerams, ieviešana notiks pakāpeniski un saskaņoti ar operatoriem.
Ar šo ierīci precīzi mērķētās autobusu līnijas vēl nav publiski atklātas pilsētas pašvaldībā. Tāpēc turpināsim sekot līdzi un tuvākajā laikā uzzināsim vairāk.
Šī lapa var saturēt ar mākslīgo intelektu palīdzētus elementus, vairāk informācijas šeit.
