Ļoti sen pirms 1900. gada 19. jūlija, kad Līnija 1 no metro vēl tikai sākās no Vinsenas poērtas uz Maljēpoortu, Parīzē jau bija ieviesti plaši pazīstami sabiedriskās transporta pakalpojumi. Gleznojamos ielās valdīja rūpnieciskais hovs līnijas, kas kopš 1828. gada ar kliedzieniem, soļiem un laktas katru dienu veidoja aizraujošu pirmo maršrutu kopumu, kas vēl nebija pilnīgi izprotams, taču jau slēpa sevī nākotnē labi zināmo RATP. Tas ir mazāk zināms, taču aizraujošs vēstures fragments, kas joprojām tiek lasīts dažos Parīzes stūros.
Vēsture sākas Nantai, ne Parīzē. Tieši tur ir uzņēmējs Stanislas Baudry, kurš 1826. gadā aizsāk pirmās regulāras auto līnijas ar noteiktiem maršrutiem. Leģenda vēsta, ka ideja viņam ir ienākusi prātā, jo viņa klienti spontāni apstājušies pie šūpuļa tirgotāja Omnes veikaliņa, kura zīme lepni vēstīja "Omnes omnibus" — latīņu valodā "Visiem Omnes". Tādējādi radās vārds omnibus. Jau pēc diviem gadiem, 1828. gada 30. janvārī, Baudry ieguva Parīzes policijas prefekta atļauju sākt pirmo regulāro maršruta līniju galvaspilsētā, savienojot Lancry ielu ar Madeleine un Bastille. Cena? 25 santīmi par braucienu. Un steiga uz panākumiem nebija ilga — no aprīļa līdz oktobrim 1828. gadā šajās automašīnās jau brauca vairāk nekā divarpus miljoni ceļotāju, kā apliecina Nacionālā Francijas bibliotēka savu izvēlni par Parīzes transporta vēsturi.
Reaģējot uz burzmu, konkurence kļūst aizvien assakņoties. Jau 1829. gadā apmēram trīsdesmit uzņēmumi cīnījās par vietu Parīzes ielās ar poetiskiem nosaukumiem: Hirondelles, Gazelles, Favorites, Dames-Réunies... Parīze tajā laikā izskatījās kā motociklu dārziņš, un Haussmana barons, Sena prefekts, nolēma ieviesiet kārtību. 1855. gadā viņš lika apvienot visus šos uzņēmumus vienā – Gāle Nomēru pamatuzņēmums (CGO), kas ieguva monopolu pār sabiedrisko transportu Parīzē. 1860. gadā tas jau pārvaldīja 503 autobusus un 6 700 zirgu kavalēriju, kas bija izvietota milzīgos depozitāros pilsētas četrās malās.
Šodien daudzas lietas šķiet neiedomājami, bet reizēm tas bija ikdienišķs industrijas milzis – pilsētas jūgendstila kavalērija. CGO savaszvērus - galvenokārt zirgu - uzturēja gluži tāpat kā karaspēku: katrs dzīvnieks tika skaitīts ierašanās brīdī, to apmeklēja veterinārs, un tam tika noteikts stingrs uztura režīms – auzu, kukurūzas un lēcveidīgo maisījums, kas tika raķešu mechanisma veidā sajaukts tās noliktavās. Barība tika piegādāta ar dzelzceļa vilcieniem no Burgundijas. Sākot ar 1878. gadu, ikvienam tramvajam uzstādīts dinamometrs mēra zirgu darba slodzi, lai nenogurdinātu dzīvniekus vairāk par trim līdz četrām darba stundām dienā. Lielās pilsētas auto ar augšo jumtu, būvētas CGO darbnīcās, bija spējīgas pārvadāt līdz pat 40 pasažieriem – apakšā sēžot, bet atvērtā platformā uz augšu. Visu šo organizāciju detalizēti atainojusi Gallica skenēto arhīvu kolekcija, Francijas Nacionālās bibliotēkas digitālās arhīvs.
11. janvārī 1913. gadā neparasts pūlis saskatās Sankt Sulpīcija laukuma apkārtnē, gaidot līdzi kādai īpašai akcijai. Tas nebija parasts aiziešanas brīdis: Parīzes iedzīvotāji ar priecīgu ņirgāšanos atceras pēdējo zirga pajūga autobusu, kas jebkad kursējis galvaspilsētā, un kuru iemūžinājusi aizsargāto Francijas Nacionālās bibliotēkas fotogrāfija. Automašīnas autobusu, kas bija vēl ātrāks un ekonomiskāks, atvedis galā beigu posmu šī transporta laikmetā. Pat izzūdot 1921. gadā, CGO tika iekļauta Parīzes apkārtnes pilsētas satiksmes uzņēmuma struktūrā, kas ir tieši RATP priekštecis. Ne vairāk kā simts gados Parīze ir izgudrojusi, attīstījusi un aprijusi pilnu transporta sistēmu.
Ja automobiļi ir izzuduši, dažas liecības tomēr ir saglabājušās. AMTUIR, pilsētas transporta muzejs, īpaši uzmanību pievērš tādam atradumam kā CGO zirgaomnibusis Nr. 2177 no 1889. gada, kas līdz 1912. gadam kursēja pa pilsētu. Parīzes specializētās bibliotēkas arī glabā arhīvu krājumus un plānus par pirmajām autobusu līnijām. Savukārt vēsturiski attēli entuziastiem gaidāmi Gallica, Nacionālās bibliotēkas digitālajā arhīvā, kurā atrodami preses fotogrāfijas un gravīras, kas attēlo šos milzīgos zirgaomnibusus Haussmann laikā veidotajās ielās.
Šī lapa var saturēt ar mākslīgo intelektu palīdzētus elementus, vairāk informācijas šeit.
