Folosirea transportului public a devenit un obicei pentru mulți parizieni. Puțini se întreabă unde sunt asamblate trenurile și cum sunt testate echipamentele. Și totuși, fazele de testare sunt esențiale pentru a garanta fiabilitatea metroului și siguranța viitorilor călători. Atunci când testele nu sunt concludente, intrarea în serviciu a unei linii este amânată. Este exact ceea ce s-a întâmplat cu linia 15 Sud, ca urmare a unei probleme detectate în timpul "fazei 3.2 ", a explicat Nicolas Patin, director executiv pentru sisteme de transport și operațiuni la Société des grands projets, în timpul unei vizite de presă organizate la 16 aprilie 2025.
În termeni practici, aceste faze de testare pot fi împărțite în patru etape principale, începând cu testarea în fabrică. Aceasta este urmată de testarea sistemelor. Scopul? Să se asigure că fiecare echipament comunică corect cu sistemul său IT. Urmează testele de " integrare ", pentru a verifica dacă toate echipamentele funcționează bine împreună. Etapa finală? Testele de validare, care presupun integrarea a tot mai multe trenuri în rețea pentru a"simula începerea operațiunilor".
În prezent, sunt efectuate teste de integrare pe linia 15 Sud. Cu o lungime de 33 km (la fel ca linia 1 de metrou), linia 15 Sud va traversa 22 de comune din regiunea pariziană și va deservi 16 stații. Miercuri, 16 aprilie 2025, alături de alte mass-media, am fost invitați să vizităm centrul de operațiuni Champigny și șantierul uneia dintre aceste viitoare stații, Villiers-Champigny-Bry (fostă Bry-Villiers-Champigny), supranumită stația"pește pilot". Această stație va fi prima care va fi testată și controlată de centrul de control. Odată ce toate testele vor fi finalizate și validate, modelul va fi extins la toate stațiile de pe linia 15. Noi vă povestim totul despre această vizită.
Penultima stație înainte de viitorul capăt al liniei 15 Sud (Noisy-Champs), stația Villiers-Champigny-Bry are o suprafață de 6 557 m² și este situată la intersecția comunelor Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne și Bry-sur-Marne, în departamentul Val-de-Marne. Cu 55.000 de pasageri așteptați pe zi, această stație va avea o legătură directă cu viitoarea stație a liniei E a RER.
Între timp, la stația Villiers-Champigny-Bry, lucrările de renovare exterioară și interioară sunt încă în desfășurare. Scările rulante au fost instalate, dar nu sunt încă în funcțiune. Tavanul și pereții din metal și lemn au fost, de asemenea, instalați, oferind o idee despre cum va arăta arhitectura noii stații, proiectată de agenția Richez & Associés.
În același timp, în stație se efectuează în prezent teste care vor continua până la faimoasa "rulare uscată ", ultima etapă înainte de intrarea în serviciu. Aceste teste vizează echipamentele, materialul rulant și comenzile automate. În timpul vizitei noastre, am mers pe peroanele de 23 de metri adâncime pentru a asista la testarea fronturilor de peron, faimoasele uși automate de peron. Scopul? Să se asigure că ușile se redeschid corect dacă piciorul sau piciorul unui pasager rămâne blocat. Acest test va fi efectuat de aproape o mie de ori!
Ne-am îndreptat apoi spre o sală tehnică pentru a discuta despre testele efectuate asupra sursei de alimentare a stației. Aceste teste ar trebui să permită punerea în funcțiune iminentă a alimentării definitive a stației și testarea echipamentelor stației. În această după-amiază, vom testa și ascensoarele. Nicio problemă, nu suntem blocați.
Ne îndreptăm apoi spre centrul de operațiuni Champigny. La mai puțin de 10 minute de mers pe jos, această locație de 30 000 m² este considerată a fi unul dintre cele mai mari centre de exploatare pentru Grand Paris Express, și chiar din Franța.
Calificat drept "loc strategic pentru linia 15 ", acesta găzduiește postul central de comandă (PCC), care centralizează toate informațiile legate de exploatarea liniilor, a stațiilor și de circulația trenurilor 100% automate. "Acest control complet centralizat al liniei și al stațiilor într-un singur loc este o caracteristică unică a Grand Paris Express ", explică Bernard Cathelain, membru al Consiliului de administrație al Société des grands projets.
După cum explică Nicolas Patin, linia 15 face parte din Centrul de operațiuni Champigny. Pe de altă parte, viitoarele linii 16 și 17 sunt atașate Centrului de operațiuni de la Aulnay. În ceea ce privește linia 18, aceasta este conectată la Centrul de operațiuni Palaiseau.
Pe 16 aprilie, am descoperit acest PPC și peretele său impunător cu imagini care prezintă o vedere de ansamblu a liniei. Doi angajați lucrează din greu la supravegherea testelor.
Centrul de operațiuni Champigny găzduiește, de asemenea, șantierul de întreținere și reparații a materialului rulant (SMR). După cum ne-a explicat Adrien Berthouin, responsabil de proiect pentru șantierul de întreținere din cadrul Centrului de operațiuni Champigny (SGP), în timpul vizitei noastre, acest centru de operațiuni primește trenuri de metrou la fiecare trei-patru săptămâni. Finanțate de Île-de-France Mobilités, trenurile provin de la cele 8 fabrici Alstom din Valenciennes.
Ne-am îndreptat apoi spre impresionanta hală de întreținere și am descoperit nu mai puțin de 9 șine de întreținere și 7 garnituri de tren suspendate pe șine în acea zi. Aici sunt asamblate și depozitate trenurile înainte de a fi testate unul după altul. În cele din urmă, 27 de rame vor fi puse în funcțiune odată cu intrarea în serviciu a liniei 15 Sud, apoi un total de 108 trenuri până în 2031, când vor fi inaugurate celelalte secțiuni ale liniei 15 (Vest și Est).
Prin urmare, aceste faze de testare vor continua în următoarele luni, până la intrarea în funcțiune a liniei 15 Sud, programată pentru ultimul trimestru al anului 2026.
Site-ul oficial
www.societedesgrandsprojets.fr
