Pe un tronson de 1,5 km în apropierea comunei Angervilliers, înEssonne,autostrada A10 devine terenul de experimentare a acestei tehnologii inedite. La 22 octombrie 2025, un camion electric a putut să se reîncarce prin inducție în timp ce circula pe autostradă, marcând o etapă decisivă pentru decarbonizarea transportului rutier. Această autostradă electrică este rezultatul unui proiect denumit„Charge as you drive”, condus de un consorțiu format din VINCI Autoroutes, start-up-ul israelian Electreon, VINCI Construction, Universitatea Gustave Eiffel și Hutchinson, cu sprijinul Bpifrance.
Principiul se bazează pe instalarea de bobine emițătoare sub carosabil, care generează un câmp electromagnetic. Concret, 900 de bobine de cupru au fost instalate pe 1,5 kilometri de carosabil, îngropate la aproximativ zece centimetri sub asfaltul benzii drepte. Vehiculele echipate cu bobine receptoare captează apoi acest câmp electromagnetic și îl transformă în energie electrică pentru a alimenta simultan motorul și a reîncărca bateriile. Această tehnologie de reîncărcare prin inducție permite astfel șoferilor să câștige autonomie fără a opri niciodată la o stație de încărcare.
Patru prototipuri circulă acum pe această secțiune pentru a testa încărcarea dinamică: un camion, un autobuz, o mașină și un utilitar. Alimentarea provine de la o stație electrică urbană situată la mai puțin de un kilometru, conectată printr-o linie de înaltă tensiune instalată de Enedis.
Testele efectuate în condiții reale de trafic se dovedesc foarte încurajatoare. Puterea transferată ajunge până la 300 kW instantaneu și 200 kW în medie, performanțe comparabile cu stațiile de încărcare rapidă actuale. Acest lucru permite unui camion să câștige un kilometru de autonomie pe kilometru parcurs și până la trei kilometri pentru un vehicul ușor.
Această tehnologie ar putea transforma radical sectorul transportului rutier. Permițând o reîncărcare continuă, ar deschide calea către baterii mai mici și mai ușoare, reducând astfel costurile de achiziție și amprenta de carbon asociată fabricării acestora. Pentru camioanele grele, câștigul potențial ar reprezenta între 10 și 17 baterii de mașini electrice în minus.
Dacă rezultatele continuă să fie concludente, VINCI Autoroutes ar putea lua în considerare implementarea pe alte axe autostradale. Transportul rutier reprezintă 95% din mobilitatea în Franța și aproape o treime din emisiile de gaze cu efect de seră, ceea ce îl face o provocare majoră pentru tranziția ecologică. Un studiu al Ministerului Transporturilor prevede chiar o implementare pe 9.000 km de autostrăzi până în 2035.
Principalul obstacol rămâne însă costul: aproximativ 4-5 milioane de euro pe kilometru echipat. Și, pentru moment, numai vehiculele echipate cu receptoare compatibile pot beneficia de acest sistem. Cu toate acestea, aceste receptoare pot fi instalate după achiziționarea vehiculului, în cadrul unei modernizări.
Franța nu este singura țară care se află pe acest teren al inovației. Experimente similare sunt realizate în Italia cu proiectul Arena del Futuro, în colaborare cu Stellantis, în Germania, la Karlsruhe, pentru autobuze electrice, și în Suedia, cu eRoadArlanda. În Ain, proiectul eRoad Mont Blanc testează o altă abordare, cu o șină conductoare inserată în carosabil. Pe scurt, autostrada electrică nu mai este science-fiction, ci devine treptat o realitate.
Vârsta recomandată
Pentru toți
