De ani de zile, mașina și Primăria Paris întrețin o relație complicată. Taxele de parcare în creștere, zone cu trafic restricționat, maluri ale Senei pietonizate… măsurile adoptate sub conducerea lui Anne Hidalgo au stârnit adesea nemulțumirea celor care circulă pe drumuri. Îl vedem ales primar al Parisului la 22 martie 2026, fostul său prim-viceprimar Emmanuel Grégoire se înscrie în această continuitate, cu un program care își asumă în mod clar reducerea locului ocupat de mașina individuală în capitală. Dar într-un interviu acordat Le Figaro, el a ținut să nuanțeze poziția sa.
Primarul nou însuși spune: « mantra mea nu este să fiu împotriva mașinii, ci să fac în așa fel încât toți cei care pot să se descurce fără ea să o facă, pentru ca cei care nu pot fără ea — meșterii, comercianții, persoanele cu mobilitate redusă — să o poată folosi în condiții bune ». O formulare care rupe cu imaginea unei primării ostile mașinii, deși în practică direcția rămâne aceeași. Numărul locurilor de parcare a fost aproape înjumătățit din 2001, de la aproximativ 235.000, la sub 119.000 în prezent, iar această tendință nu se așteaptă să se inverseze.
Poate acolo șoferii profesioniști găsesc cel mai multe motive să fie atenți. Emmanuel Grégoire promite o "mică revoluție a parcarilor": mai multe locuri rezervate meșterilor/artizanilor, personalului medical, livratorilor și persoanelor cu mobilitate redusă, cu scopul ca aceștia să găsească în mod sistematic un loc la nu mai mult de 200 de metri de locul lor de intervenție. Cel puțin 25% dintre locurile de la suprafață ar fi rezervate pentru ei, cu un control spus sporit pentru a împiedica ca persoane particulare să parcheze acolo. Pentru ceilalți, tarifele rezidențiale din parcările subterane ar putea fi reduse pentru a încuraja eliberarea spațiilor de la suprafață. SUV-urile și mașinile grele, însă, vor continua să plătească mai mult: tariful majorat se menține.
În ceea ce privește mobilitatea în general, programul este ambițios. Primarul anunță implementarea a 15 linii de autobuz express cu prioritate la intersecții, precum și refacerea unei benzi de autobuz sigure pe rue de Rivoli. De asemenea, algoritmi de inteligență artificială vor gestiona în timp real semafoarele pentru a fluidiza traficul și a reduce emisiile generate de repornirile repetate. O măsură care, dacă va funcționa, ar putea să le fie de folos și șoferilor blocați la intersecții.
Pe tema siguranței, tonul este ferm. O brigadă specializată împotriva "violențelor motorizate" va fi înființată, iar poliția municipală va fi mobilizată în continuare pentru contravențiile la Codul Rutier, inclusiv în rândul bicicliștilor. Obiectivul declarat: zero morți, zero răniți grav pe străzile Parisului. Lupta împotriva poluării fonice figurează și ea în program, un subiect adesea uitat în dezbaterile despre mobilitate.
Emmanuel Grégoire a anunțat transformarea progresivă a boulevardului perimetral în boulevard urban până în 2032, menită să ofere mai mult spațiu pentru transportul în comun, carpooling, vegetația și, în cele din urmă, pentru bicicletele și pietonii. Malurile Senei vor rămâne interzise circulației auto, iar aprox. 1.000 străzi ar trebui să piardă treptat accesul vehiculelor cu motor, începând cu zonele din jurul școlilor. Un calendar lung, dar care conturează în mod clar Parisul de mâine.
