Поездки на общественном транспорте стали привычными для многих парижан. И мало кто задается вопросом, где собираются поезда и как тестируется оборудование. А между тем этапы испытаний необходимы для обеспечения надежности метро и безопасности будущих пассажиров. Если испытания не дают положительных результатов, ввод линии в эксплуатацию откладывается. Именно это произошло с линией 15 Sud после проблемы, обнаруженной во время "фазы 3.2 ", - объяснил Николя Патен, исполнительный директор по транспортным системам и эксплуатации Société des grands projets, во время пресс-визита, организованного 16 апреля 2025 года.
С практической точки зрения эти этапы тестирования можно разбить на четыре основные стадии, начиная с заводского тестирования. Затем следует тестирование систем. Цель? Убедиться, что каждый элемент оборудования правильно взаимодействует со своей ИТ-системой. Далее следуют " интеграционные " тесты, чтобы убедиться, что все оборудование хорошо работает вместе. Последний этап? Проверочные испытания, в ходе которых в сеть включается все больше и больше поездов, чтобы"смоделировать начало эксплуатации".
В настоящее время проводятся интеграционные испытания линии 15 South. Линия 15 Юг длиной 33 км (как и линия метро 1) пройдет через 22 коммуны Парижского региона и будет обслуживать 16 станций. В среду, 16 апреля 2025 года, мы вместе с другими представителями СМИ были приглашены посетить операционный центр Шампиньи и строительную площадку одной из будущих станций, Villiers-Champigny-Bry (ранее Bry-Villiers-Champigny), прозванной"пилотной рыбой". Эта станция станет первой, которую испытает и будет контролировать центр управления. После завершения всех тестов и проверки модель будет распространена на все станции линии 15. Мы расскажем вам об этом визите.
Предпоследняя станция перед будущим конечным пунктом линии 15 Sud (Нуази-Шампс), станция Villiers-Champigny-Bry занимает площадь 6 557 м² и расположена на пересечении муниципалитетов Шампиньи-сюр-Марн, Вилье-сюр-Марн и Бри-сюр-Марн, в департаменте Валь-де-Марн. Ожидается, что станция будет обслуживать 55 000 пассажиров в день и будет иметь прямое сообщение с будущей станцией линии RER E.
Тем временем на станции Villiers-Champigny-Bry продолжаются внешние и внутренние работы по реконструкции. Эскалаторы уже установлены, но еще не работают. Потолок и металлические и деревянные стены также установлены, что дает представление о том, как будет выглядеть архитектура новой станции, спроектированной агентством Richez & Associés.
В то же время на станции проводятся испытания, которые будут продолжаться до знаменитого "сухого хода ", заключительного этапа перед вводом в эксплуатацию. Эти испытания касаются оборудования, подвижного состава и автоматических систем управления. Во время нашего визита мы побывали на платформах глубиной 23 метра и стали свидетелями испытаний фронтов платформ, знаменитых автоматических дверей платформы. Цель? Убедиться, что двери открываются правильно, если у пассажира застревает нога или ступня. Этот тест будет проведен почти тысячу раз!
Затем мы отправились в техническую комнату, чтобы рассказать о проводимых испытаниях источника питания станции. Эти тесты должны позволить в ближайшее время развернуть окончательный источник питания станции и протестировать ее оборудование. Сегодня днем мы также тестируем лифты. Никаких проблем, мы не застряли.
Затем мы отправимся в операционный центр Шампиньи. Этот центр площадью 30 000 м², расположенный менее чем в 10 минутах ходьбы, считается одним из крупнейших операционных центров Grand Paris Express, да и вообще во Франции.
В этом здании, которое называют "стратегическим местом для линии 15 ", находится Центральный командный пункт (PCC), где сосредоточена вся информация, касающаяся работы линии, станций и движения 100% автоматических поездов. "Такое полностью централизованное управление линией и станциями на одной площадке - уникальная особенность "Большого парижского экспресса ", - объясняет Бернар Кателен, член правления Общества грандиозных проектов.
Как объясняет Николя Патен, линия 15 относится к операционному центру Шампиньи. С другой стороны, будущие линии 16 и 17 относятся к операционному центру Aulnay. Что касается линии 18, то она подключена к операционному центру Palaiseau.
16 апреля мы обнаружили этот PPC и его внушительную стену с картинами, показывающими общий вид линии. Двое сотрудников усердно работают, наблюдая за испытаниями.
В операционном центре Шампиньи также находится участок технического обслуживания и ремонта подвижного состава (SMR). Как объяснил во время нашего визита Адриен Бертуэн, руководитель проекта по техническому обслуживанию в операционном центре Шампиньи (SGP), этот операционный центр принимает поезда метро каждые три-четыре недели. Финансируемые компанией Île-de-France Mobilités, поезда поставляются с 8 заводов Alstom в Валансьене.
Затем мы направились в впечатляющий зал технического обслуживания и обнаружили там не менее 9 путей технического обслуживания и 7 поездов, подвешенных на рельсах в тот день. Именно здесь поезда собираются и хранятся, прежде чем их начнут испытывать один за другим. В конечном счете, 27 поездов будут введены в эксплуатацию, когда будет запущена линия 15 South, а затем 108 поездов к 2031 году, когда будут открыты другие участки линии 15 (West и East).
Таким образом, эти этапы испытаний будут продолжаться в течение ближайших месяцев, вплоть до ввода в эксплуатацию линии 15 South, запланированного на последний квартал 2026 года.
Официальный сайт
www.societedesgrandsprojets.fr
