Uporaba javnega prevoza je za številne Parižane postala navada. A le malokdo se vpraša, kje so vlaki sestavljeni in kako se oprema testira. Vendar so faze testiranja bistvene za zagotavljanje zanesljivosti podzemne železnice in varnosti prihodnjih potnikov. Če preskusi niso prepričljivi, se začetek obratovanja proge preloži. Prav to se je zgodilo s progo 15 Sud zaradi težave, odkrite med "fazo 3.2", je pojasnil Nicolas Patin, izvršni direktor za prometne sisteme in obratovanje pri družbi Société des grands projets, med novinarskim obiskom, organiziranim 16. aprila 2025.
V praksi lahko te faze testiranja razdelimo na štiri glavne faze, začenši s tovarniškim testiranjem. Temu sledi testiranje sistemov. Cilj? Zagotoviti, da vsak kos opreme pravilno komunicira s svojim informacijskim sistemom. Nato sledijo " integracijski " testi, s katerimi se preveri, ali vsa oprema dobro deluje skupaj. Zadnja faza? Validacijski testi, ki vključujejo vključitev vedno večjega števila vlakov v omrežje, da bi"simulirali začetek obratovanja".
Trenutno potekajo integracijski testi na liniji 15 South. Linija 15 Sud bo dolga 33 km (kot linija 1) in bo potekala skozi 22 občin v pariški regiji ter bo imela 16 postaj. V sredo, 16. aprila 2025, smo bili skupaj z drugimi mediji povabljeni na ogled operativnega centra Champigny in gradbišča ene od teh bodočih postaj, Villiers-Champigny-Bry (prej Bry-Villiers-Champigny), ki so jo poimenovali"pilotska riba". Ta postaja bo prva, ki jo bo nadzorni center preizkusil in nadzoroval. Ko bodo opravljeni in potrjeni vsi preskusi, bo model razširjen na vse postaje na progi 15. O tem obisku vam povemo vse.
Postaja Villiers-Champigny-Bry, predzadnja postaja pred prihodnjo končno postajo linije 15 Sud (Noisy-Champs), se razprostira na površini 6.557 m² in se nahaja na stičišču občin Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne in Bry-sur-Marne v departmaju Val-de-Marne. Ta postaja, na kateri se pričakuje 55.000 potnikov na dan, bo imela neposredno povezavo s prihodnjo postajo linije E RER.
Na postaji Villiers-Champigny-Bry medtem še vedno potekajo dela za zunanjo in notranjo prenovo. Eskalatorji so bili nameščeni, vendar še ne obratujejo. Nameščeni so tudi strop ter kovinske in lesene stene, ki omogočajo vpogled v arhitekturo nove postaje, ki jo je zasnovala agencija Richez & Associés.
Hkrati na postaji potekajo testi, ki se bodo nadaljevali do znamenitega "suhega teka ", zadnje faze pred začetkom obratovanja. Ti preskusi se nanašajo na opremo, vozni park in avtomatsko krmiljenje. Med našim obiskom smo se odpravili na 23 metrov globoke perone, kjer smo bili priča testiranju peronskih čel, znamenitih avtomatskih peronskih vrat. Cilj? Zagotoviti, da se vrata pravilno odprejo, če se potniku zatakne noga ali stopalo. Ta preskus bo opravljen skoraj tisočkrat!
Nato smo se odpravili v tehnično sobo, kjer smo se pogovarjali o testih, ki se izvajajo na napajanju postaje. Ti preskusi naj bi omogočili, da se kmalu vzpostavi dokončno napajanje postaje in preizkusi oprema postaje. Danes popoldne preizkušamo tudi dvigala. Tu ni težav, nismo obtičali.
Nato se odpravimo v operativni center Champigny. To 30.000 m² veliko območje, ki je oddaljeno manj kot 10 minut hoje, velja za enega največjih operativnih centrov za Grand Paris Express in celo v Franciji.
V njej, ki je opisana kot "strateška lokacija za progo 15", je osrednje poveljniško mesto (PCC), v katerem so zbrane vse informacije v zvezi z obratovanjem prog, postaj in vožnjo 100-odstotno avtomatskih vlakov. "Ta popolnoma centraliziran nadzor proge in postaj na enem mestu je edinstvena značilnost proge Grand Paris Express, " pojasnjuje Bernard Cathelain, član upravnega odbora družbe Société des grands projets.
Kot pojasnjuje Nicolas Patin, linija 15 spada pod operativni center Champigny. Bodoči liniji 16 in 17 pa sta povezani z operativnim centrom Aulnay. Linija 18 je povezana z operativnim centrom Palaiseau.
16. aprila smo odkrili ta PPC in njegovo impozantno steno s slikami, ki prikazujejo celoten pogled na progo. Dva uslužbenca trdo nadzorujeta preizkuse.
V operativnem centru Champigny je tudi mesto za vzdrževanje in popravilo železniškega voznega parka (SMR). Kot je med našim obiskom pojasnil Adrien Berthouin, vodja projekta vzdrževalnega mesta v operativnem centru Champigny (SGP), ta operativni center prevzame vlake podzemne železnice vsake tri do štiri tedne. Vlake, ki jih financira Île-de-France Mobilités, dobavlja Alstom iz 8 tovarn v Valenciennesu.
Nato smo se odpravili v impresivno dvorano za vzdrževanje in odkrili kar 9 vzdrževalnih tirov in 7 vlakovnih kompozicij, ki so tistega dne visele na svojih tirih. Tu se vlaki sestavljajo in skladiščijo, preden se drug za drugim testirajo. Ko bo začela obratovati južna proga 15, bo sčasoma začelo obratovati 27 vlakovnih kompozicij, do leta 2031, ko bodo odprti drugi odseki proge 15 (zahodni in vzhodni), pa skupaj 108 vlakov.
Te testne faze se bodo torej nadaljevale v prihodnjih mesecih, dokler ne bo začel obratovati daljnovod 15 jug, predvidoma v zadnjem četrtletju leta 2026.
Uradno spletno mesto
www.societedesgrandsprojets.fr
