Na 1,5 km dolgem odseku v občini Angervilliers vdepartmaju Essonne jeavtocesta A10 postala poligon za testiranje te nove tehnologije. 22. oktobra 2025 se je električni tovornjak lahko polnil z indukcijo med vožnjo po avtocesti, kar je pomenilo odločilni korak k dekarbonizaciji cestnega prometa. Ta električna avtocesta je plod projekta z imenom»Charge as you drive«, ki ga vodi konzorcij, v katerem sodelujejo VINCI Autoroutes, izraelski start-up Electreon, VINCI Construction, Univerza Gustave Eiffel in Hutchinson, s podporo Bpifrance.
Načelo temelji na namestitvi oddajnih tuljav pod cestiščem, ki ustvarjajo elektromagnetno polje. Konkretno je bilo na 1,5 kilometru cestišča nameščenih 900 bakrenih tuljav, zakopanih približno deset centimetrov pod asfaltom desnega pasu. Vozila, opremljena s sprejemnimi tuljavami, nato zajamejo to elektromagnetno polje in ga pretvorijo v električno energijo, s katero hkrati napajajo motor in polnijo baterije. Ta tehnologija indukcijskega polnjenja voznikom omogoča večjo avtonomijo, ne da bi se morali ustaviti na polnilni postaji.
Na tem odseku zdaj vozijo štirje prototipi, ki testirajo dinamično polnjenje: tovornjak, avtobus, osebni avtomobil in gospodarsko vozilo. Napajanje prihaja iz mestne električne postaje, ki je oddaljena manj kot kilometer in je povezana z visokonapetostno linijo, ki jo je namestil Enedis.
Testi, izvedeni v realnih prometnih razmerah, so zelo spodbudni. Prenesena moč doseže do 300 kW v trenutku in 200 kW v povprečju, kar je primerljivo z zmogljivostjo sedanjih hitrih polnilnic. To omogoča tovornjaku, da pridobi kilometer avtonomije na prevoženi kilometer, lahkemu vozilu pa do tri kilometre.
Ta tehnologija bi lahko korenito spremenila sektor cestnega prometa. S tem, da omogoča neprekinjeno polnjenje, bi utrla pot manjšim in lažjim baterijam, s čimer bi se zmanjšali stroški nakupa in ogljični odtis, povezan z njihovo proizvodnjo. Za težka tovorna vozila bi potencialni prihranek znašal med 10 in 17 baterijami za električna vozila manj.
Če bodo rezultati še naprej prepričljivi, bi VINCI Autoroutes lahko razmislil o uvedbi na drugih avtocestnih osih. Cestni promet predstavlja 95 % mobilnosti v Franciji in skoraj tretjino emisij toplogrednih plinov, kar ga naredi za pomemben izziv za ekološki prehod. Študija ministrstva za promet predvideva celo uvedbo na 9000 km avtocest do leta 2035.
Glavna ovira pa ostajajo stroški: približno 4 do 5 milijonov evrov na opremljen kilometer. Za zdaj lahko sistem uporabljajo le vozila, opremljena z združljivimi sprejemniki. Ti sprejemniki se lahko namestijo tudi po nakupu vozila v okviru naknadne opreme.
Francija ni edina na tem področju inovacij. Podobni poskusi potekajo v Italiji v okviru projekta Arena del Futuro v sodelovanju s Stellantisom, v Nemčiji v Karlsruheju za električne avtobuse in na Švedskem v okviru projekta eRoadArlanda. V departmaju Ain projekt eRoad Mont Blanc preizkuša drug pristop z vodilno tirnico, vgrajeno v cestišče. Skratka, električna avtocesta ni več znanstvena fantastika, ampak postaja postopoma realnost.
Priporočena starost
Za vse
