Det är en frustration som många användare känner till: bara några centimeter snö kan få trafiksystemet i Île-de-France att krascha. Busstrafiken ställs in, RER-tågen går långsamt, tåg inställda… Medan Paris förlorar fart är det många nordiska storstäder som verkar hantera samma snöoväder med imponerande lätthet. Men varför uppstår så mycket kaos här? Den frågan väcker ofta irritation hos pendlare varje vinter. Svaret ligger i en komplex blandning av klimatförhållanden, infrastruktur, anpassningsstrategier… och kanske också en annorlunda riskkultur.
De buss-, spårvagns-, RER- och pendeltågsnät måste anpassa sig till vinterväder: snö,
Även om metropolen Paris får mindre snö än många andra regioner, är transportsystemet inte anpassat för vintern på samma sätt som i de nordiska storstäderna. Där är snön en del av vardagen: utrustningen är rätt, personalen är utbildad, och nödlösningar är integrerade i den dagliga trafiken. I Paris, å andra sidan, är snöoväder sällsynta och ojämnt fördelade, vilket gör att hanteringen blir mer reaktiv än proaktiv.
Bussar och spårvagnar är bland de mest utsatta för trafikproblem: hala vägar, sneda körbanor och köer... När snön faller kraftigt kan RATP ibland stänga ner nästan alla linjer. År 2018 var det endast 25 % av bussarna som kunde trafikera under en kraftig snöstorm.
RER och Transilien påverkas också, särskilt på de sträckor som går i terrängen. Frusna växlar, snötäckta spår och is på kontaktledningarna saktar ner trafiken, ibland till fullständigt stillestånd.
Å andra sidan fortsätter Paris pendeltåg, som huvudsakligen är under jord, att fungera som vanligt. Den jämna temperaturen och bristen på direkt exponering för väder och vind gör att trafiken i stort sett kan hållas igång, med några få undantag.
Med tanke på dessa sårbarheter har operatörerna i Île-de-France satt i gång särskilda åtgärder. Under de senaste åren har SNCF och RATP stärkt sitt samarbete med Météo-France, för att bättre förutse snöoväder med förebyggande planer och mobilisera rätt utrustning – snöblåsare, sandning och istavlägsnare. SNCF:s ”Stor köld”-plan inkluderar också ett övervakningssystem för känsliga delar som växlar och kontaktledning.
På samma sätt pågår, inom ramen för den nationella strategin för anpassning till klimatförändringarna, studier för att stärka transportnätens motståndskraft mot extrema väderhändelser, inklusive kyla och snö. Dessa insatser är en del av en långsiktig plan, men visar samtidigt en vilja att utvecklas och anpassa sig.
Denna sida kan innehålla AI-assisterade element, mer information här.
