SNCF Voyageurs fortsätter att växa med sin lågprislinje Ouigo, och meddelar flera nyheter för 2026. Oavsett om det gäller Parisregionen eller resten av landet, satsar det statliga järnvägsbolaget på billiga biljetter för att ta en större del av höghastighetsmarknaden innan 2030. Letar du efter ett smart sätt att resa med tåg utan att spräcka budgeten? Utbudet av Ouigo-linjer förväntas öka, vilket kan vara intressant för reseintresserade – även om vissa användarorganisationer kritiserar strategin, då den successivt tränger undan det etablerade Inoui-utbudet.
Operatören har ett tydligt mål: att förstärka sitt nätverk Ouigo för att locka prismedvetna resenärer och möta den växande konkurrensen på den franska järnvägsmarknaden. Efter de nya förbindelserna Lyon-Bordeaux och Paris-Hendaye, introducerar SNCF fler linjer som förändrar den franska tågjärnvägssituationen. Häng med när vi ser vad som väntar framöver.
Från och med december 2026 kommer ett nytt Ouigo TGV att dagligen koppla Strasbourg till Marseille på ungefär 6 timmar. Resan går tvärs över Frankrike från öst till väst och stannar vid orter som Colmar, Mulhouse, Belfort-Montbéliard TGV, Besançon Franche-Comté TGV, Dijon Ville, Lyon Part-Dieu, Avignon TGV samt Aix-en-Provence TGV. Denna destination förväntas erbjuda avsevärt fler platser än idag, något som gynnar resenärer frånregionerna Grand Est och Provence-Alpes-Côte d'Azur.
Samtidigt utvecklas även TGV Inoui-utbudet. En förbindelse från Nancy till Marseille kommer att kvarstå under helger och under sommar- och julledigheter. Däremot försvinner den nuvarande TGV Inoui-linjen Nancy-Nice ur sortimentet. Om du brukar resa på den sträckan får du nu anpassa dig till de nya alternativen. Den Ouigo-linjen Nancy-Paris, som redan har gjort comeback, ingår i denna strategi för att omfördela tågtrafiken på den östra järnvägsknutan.
Från och med våren 2026 kommer en ny förbindelse Ouigo Tåg Klassisk att koppla Paris till Bordeaux via en annan rutt än de vanliga TGV:erna. Tåget passarar genom Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, Futuroscope, Poitiers och Angoulême, med en restid på cirka 5 timmar och 30 minuter. Även om resan tar lite längre tid än en vanlig TGV, förväntas de lägre priserna göra detta till ett attraktivt alternativ.
Tåg kommer att gå fredagar, lördagar och söndagar, med två tur- och returbiljetter per dag. Operatören räknar med att attrahera 100 000 resenärer till denna nya destination fram till 2026. Denna linje kommer lägligt innan den nya aktören Velvet börjar trafiken på Paris-Bordeaux-axeln 2028. I både Gironde och Île-de-France breddar detta alternativ möjligheterna för resor under helger och kortare vistelser.
Från och med december 2026 kommer Ouigo TGV att erbjuda ytterligare en daglig avgång och retur mellan Paris och Strasbourg, utöver de två redan existerande turerna. Den nya tåglinjen kommer att stanna i Metz, Nancy och Champagne-Ardenne TGV, vilket stärker förbindelserna till Grand Est-regionen från huvudstaden. För boende i Île-de-France-området som arbetar eller har släkt i Alsace gör den ökade frekvensen det enklare att resa.
För att möta den ökade efterfrågan kommer SNCF att expandera sin flotta av Ouigo-tåg från nuvarande 38 till 50 stycken fram till 2027. Operatören försäkrar att dessa tåg inte kommer att tas från Inoui-parkens ursprungliga reserver, då dessa snart ska ersättas av de nya TGV M, vars första exemplar väntas trafikerar sträckan Paris-Marseille från och med juli 2026.
Med sin expansion lockar Ouigo fler budgetvänliga resenärer, men väcker också kritik. Nationala förbundet för kollektivtrafikansvariga anser att lågkostnadslinjen tar upp för mycket plats i SJ:s utbud och att priserna blir allt högre. "De flesta av de förbindelser som drivs av Ouigo har ersatt tidigare TGV Inoui-tåg", beklagar förbundet och påpekar att de 4,5 miljoner personer med förmånskort ofta har färre tåg att välja på som är kompatibla med deras abonnemang.
Enligt federationen har utbudet Inoui minskat med 24% när det gäller tillgängliga säten/km under de senaste tio åren. "Ouigo har därför blivit en tillfällig lösning som SNCF använder för att dölja bristen på tåg och deras oförmåga att möta efterfrågan", hävdar man. Å andra sidan hävdar tågbolaget att en del av Ouigos kunder aldrig skulle ha tagit tåget om det inte varit för detta tillgängliga erbjudande. "Varannan kund hade inte rest med tåg utan Ouigo", påpekar Jérome Laffon, vd för Ouigo.
I korthet: medan den demokratiska expansionen av tågresor och den historiska omvandlingen av utbudet pågår, väcker Ouigo-modellen blandade känslor. Men för att resa mellan Paris, Bordeaux, Marseille och Strasbourg utan att spräcka budgeten, erbjuder dessa nya förbindelser spännande möjligheter. Vill du ha de bästa priserna? Se till att boka dina biljetter redan när försäljningen öppnar på Ouigo eller via SNCF Connect.
Rekommenderad ålder
För alla
