Det här är en maktkamp som pågått i flera år, och det är rättssystemet som nu sätter punkt. Pariss administrativa domstol har slagit fast att förbudet mot VTC-bilar att färdas längs axeln bildad av Rue de Rivoli och Rue Saint-Antoine, två centrala genomfarter i 1:a och 4:e arrondissementet i Paris, är olagligt. Ett beslut den 23 april 2026, som utgör en tydlig seger för plattformarna Uber, Allocab och Chabé, som drivit målet i månader.
Sedan maj 2020 är denna ikoniska gata i Paris, som går från Bastiljen till Concorde, avsedd för cyklister och fotgängare. En åtgärd som föddes upp i fasen när samhället öppnade igen, i kölvattnet av de så kallade "coronapister", och som kommunens stadshus gjorde permanent. Genom ett beslut den 31 juli 2023 har Paris borgmästare permanent begränsat biltrafiken längs denna axel till en enda körfält på den jämna sidan, förbjudet för VTC men inte för taxi. De chauffeurs de VTC hamnade därmed utanför ett strategiskt 3,5 km långt körfält som förenar öst- och västparis, ett stenkast från Louvren, Hôtel de Ville och Place de la Bastille.
Staden motiverade denna restriktion med två mål: att främja aktiva färdsätt och att säkerställa trafikflödet så att räddningstjänsten snabbt kan komma fram. Men domstolen blev inte övertygad av argumentationen. Domarna påpekade att utryckningsfordon enligt trafiklagen har rätt att färdas i cykelbanor, och att förbudet mot VTC-tjänster därför inte var nödvändigt för att garantera deras passage.
Ännu mer slog domstolen fast att förbudet utgör ett oproportionerligt intrång i friheten att bedriva handel och i konkurrensreglerna, eftersom privat bokad transport i praktiken reserveras till endast taxibolag. För de ansökande bolagen är det bekräftelsen på en orättvisa som man har kritiserat i åratal: att uteslutas från en viktig axel till förmån för en konkurrerande yrkesgrupp, utan solid motivering.
Domstolen har ålagt Paris borgmästare att tillåta tillgång för VTC till körbanor som är reserverade på den jämna sidan av Rivoli- och Saint-Antoine-gatorna inom tre månaders tidsfrist. Med andra ord, senast sommar 2026 bör VTC-förarna kunna återgå till dessa körfält på samma villkor som taxibilar. Det råder en stor osäkerhet kvar: Tänker Paris stad överklaga detta beslut? Kommunhuset har hittills inte kommunicerat sina avsikter.
På de ansökande parterna är nöjdheten total. I ett pressmeddelande välkomnar de berörda företagen "slutet på en grundlös diskriminering" som hindrade dem från att bedriva sin verksamhet normalt längs en av stadens mest trafikerade stråk. För användarna av dessa tjänster kan beslutet även innebära kortare restider och färre omvägar som tvingats på deras chaufförer.
Denna fråga belyser den pågående spänningen mellan Paris mobilitetspolitik, som lutar mot mjuka färdmedel och att minska bilarnas plats, och kraven i konkurrensrätten, som också gäller inom stadsrum. Den administrativa domstolen i Paris har därmed påmint om att trafiklösningar inte får bortse från reglerna som styr yrkesverksamheters verksamhet. En signal som Paris stad måste ta med i sina framtida planeringsbeslut.
