Paris metrosu kullanıcıları tarafından genellikle en kötü hat olarak kabul edilir. Ancak 14. hattın ardından Paris ağındaki en uzun ikinci hat olan 13. hat en yoğun hat değildir. Yılda 115,66 milyon yolcuyla (2024'te) gök mavisi hat, ilk sıradaki 1 numaralı hattın, ardından 4, 9 ve 7/7bis numaralı hatların ardından ağdaki en yoğun beşinci hattır.
Son olarak, 14 numaralı hattın Paris'in kuzeyine uzatılması, aşırı yüklü 13 numaralı hattaki sıkışıklığın giderilmesine yardımcı olacaktır. Yakın gelecekte, başka bir proje de 13. hattaki hizmetin iyileştirilmesine yardımcı olacaktır: tam otomasyon.
Île-de-France Mobilités Yönetim Kurulu tarafından 7 Aralık 2022 tarihinde onaylanan bu otomasyon, yeni nesil metro MF19'un 2027 ortasından itibaren işletmeye alınmasıyla başlayacak ve ardından tam otomasyona geçilecek şekilde iki aşamada gerçekleştirilecek. Ancak proje zaman alıyor. Île-de-France Mobilités Başkanı Valérie Pécresse'nin Şubat 2024'te BFMTV 'ye açıkladığı gibi, " Platform kapılarını ve otomatik sistemleri kurmak için istasyon istasyon dolaşmamız gerekiyor ".
Peki, 13 numaralı metro hattını kullananlar ilk sürücüsüz servisleri ne zaman görmeyi bekleyebilirler? Cevap, ihaleyi kazanan Alman şirketi Siemens Mobility'den geliyor. Siemens Mobility 26 Ağustos 2025 tarihinde AFP'ye yaptığı açıklamada "Proje hemen başlayacak ve hat 2032'den itibaren ilk sürücüsüz servislerle tamamen otomatik hale gelecek " dedi.
2032 yılına kadar 13. hat, 1, 14 ve 4. hatların ardından şebekede %100 otomatik hale getirilecek dördüncü hat olacak. Ancak 13. hattın tamamen otomatik hale getirilmesi için çalışmalar yapılması gerekecek.
Saint-Denis-Université / Les Courtilles'den Châtillon-Montrouge'a uzanan metronun 13 numaralı hattı 32 istasyona sahiptir ve 6 tramvay hattı, 10 metro hattı ve 2 RER hattı ile bağlantılıdır.
