Đây là một trong những tuyên bố đã để lại dấu ấn trong cuộc vận động cho bầu cử thành phố ở Paris năm 2026. Được bầu làm người đứng đầu Hôtel de Ville vào ngày 22 tháng 3 vừa qua, Emmanuel Grégoire (PS) mong muốn thay đổi căn bản cách người Paris di chuyển bằng xe buýt. Dự án nổi bật của ông là xây dựng mạng lưới 15 tuyến xe buýt express ở Paris, với làn đường hoàn toàn dành riêng, ưu tiên tuyệt đối ở đèn giao thông và tăng tần suất lưu thông. Lời hứa này tác động trực tiếp tới hàng triệu người dùng hệ thống RATP mỗi ngày, những người di chuyển trên các trục đường lớn của thủ đô.
Nguyên tắc thì dễ hiểu, dù việc triển khai được dự báo sẽ gặp nhiều thách thức. Lãnh đạo thành phố mới đề xuất biến 15 tuyến xe buýt được sử dụng nhiều nhất thành tuyến buýt nhanh, với làn đường hoàn toàn dành riêng, hành trình an toàn và ưu tiên tối đa tại các ngã tư, được tăng cường bằng hệ thống camera giám sát để đảm bảo tuân thủ. Cụ thể, chỉ có xe buýt và taxi được phép lưu thông trên các tuyến đường này. Tuyến đường sẽ chấm dứt tình trạng ô tô chen lấn vào làn đường và làm chậm mọi người.
Mục tiêu được công bố rất tham vọng: một chu kỳ xe buýt mỗi 5 phút vào giờ cao điểm trên 15 tuyến đã được chuyển đổi. Với bất cứ ai từng chờ một xe tuyến 91 hoặc 38 ở đại lộ Saint-Michel sáng thứ Hai, ý tưởng này thật sự dễ bị hấp dẫn. Tuy nhiên, chương trình vẫn chưa nêu rõ những tuyến nào sẽ được ưu tiên trước. Người ta kỳ vọng đội ngũ thành phố mới sẽ công khai danh sách cụ thể, có khả năng chọn từ các tuyến RATP có lưu lượng dày đặc nhất trong mạng lưới Paris.
Điều chắc chắn là dự án này dựa trên một phương thức đã được thử nghiệm ở quy mô nhỏ hơn tại thủ đô. Paris đã có từ nhiều năm nay các làn đường dành cho xe buýt trên một số tuyến, nhưng việc tuân thủ vẫn không đồng đều giữa các quận. Điểm mới ở đây là việc ghi hình và phạt tự động (video-verbalisation) được triển khai một cách có hệ thống, cho phép xử phạt tự động các vi phạm, như đã áp dụng cho một số hành vi vi phạm ở những khu vực hạn chế lưu thông.
Dự án bus express này không được hiểu một cách riêng rẽ. Nó nằm trong một tầm nhìn rộng hơn về sự di chuyển ở Paris do chính quyền mới đẩy mạnh. Emmanuel Grégoire cũng có kế hoạch thử nghiệm dần việc mở cửa 24 h/24 cho ba tuyến métro tự động (số 1, 4 và 14), với an ninh được tăng cường. Những thông báo này đáp ứng một nhu cầu lâu nay của những người dùng đêm, các công nhân làm ca muộn và những người thích cuộc sống về đêm.
Đối với các người đi xe đạp, việc tiếp tục triển khai làn đường dành cho xe đạp trên toàn bộ 100% các tuyến phố hai chiều ở Paris cũng nằm trong kế hoạch, đồng thời tăng gấp đôi số chỗ đỗ xe dành cho xe đạp. Paris hiện đã có hơn 1.500 km hạ tầng dành cho xe đạp, nhưng vẫn còn một số khu vực chưa được trang bị đầy đủ, đặc biệt ở khu vực phía Tây của thủ đô.
Dự án này dành cho mọi người dùng phương tiện công cộng tại Paris, đặc biệt là những người đi xe buýt mỗi ngày và phải chịu cảnh trễ giờ dai dẳng vào giờ cao điểm. Tuy nhiên có một cảnh báo nhỏ: giữa lời hứa trong chiến dịch và việc triển khai thực tế, tiến độ vẫn chưa được làm rõ. Người ta hy vọng việc thực hiện sẽ diễn ra từ từ, có sự tham gia và phối hợp với các nhà vận hành.
Các tuyến xe buýt bị nhắm mục tiêu bởi thiết bị này vẫn chưa được chính quyền thành phố công khai. Chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật để cung cấp thông tin chi tiết khi có thêm diễn biến.
