自2025年11月2日周末起，银行卡支付终端机已陆续在法兰西岛地区的公交车上投入使用，引发社交媒体上的热议。这项新举措是在11月1日法兰西岛交通网络销售点正式取消t+车票后推出的。 在巴黎及近郊地区，随后在整个法兰西岛大区，这些安装在验票机旁的小型终端机为措手不及的乘客提供了便利的替代方案，但并未像某些法国大都市那样构成真正的开放支付系统。
新设备以终端机的形式安装在传统验票机附近。使用方法很简单：只需将非接触式银行卡靠近终端机即可购买车票。Île-de-France Mobilités 强调，这项服务并不取代 Navigo 卡或智能手机应用程序等常规解决方案。 "我们要求运营商为没有公交票或没有合适公交票的乘客推出新的银行卡服务。该服务将取代司机售票的方式，"法兰西岛交通管理局解释道。
该举措是逐步取消纸质车票计划的一部分，地面售票机将于2025年10月开始实施该计划。自11月1日起，公交车司机不再负责售票，因此有必要为乘客提供这种替代方案。 该系统与已运行多年的短信购票服务并行，乘客可向93100发送包含线路编号的短信购票。
与部分乘客的预期相反，这些终端无法购买换乘车票。IDFM强调："此类车票不支持换乘，仅在行程有效期内有效。" 通过这些终端购买的应急 车票价格为2.50欧元，与司机此前收取的价格相同。该价格高于常规地铁-火车-RER车票（2.50欧元），后者允许乘客在两小时内换乘。
这些终端机的功能很明确：为未提前规划行程、上车后无法支付车费的乘客提供应急服务。IDFM强烈建议法兰西岛居民优先使用电子支付方式。 交通管理机构提醒道："我们始终鼓励乘客提前通过手机应用购买或充值车票，以节省时间。"
一个合理的问题随之而来：既然公交车上都装了刷卡机，为什么地铁、RER和Transilien列车上没有呢？其实答案就在于这种设备的本质。公交车上的刷卡机并不是真正的开放支付系统，只是用于销售非换乘应急车票的终端机。
对于地铁或RER等轨道交通，需求则截然不同。车站已配备密集的自动售票机和售票窗口网络，乘客可在进入站台前购买或充值交通票证。乘客还可通过专用应用程序使用智能手机购票。 因此，在列车内安装应急售票机毫无实际意义，这与乘客无需事先购票即可直接上车的公交系统截然不同。
人们经常提出这个问题：为什么巴黎大区不全面推行开放式支付系统？该系统允许乘客使用银行卡直接验证所有交通工具的行程，就像里昂、雷恩、第戎甚至伦敦那样。有两个主要因素解释了这种犹豫，它涉及巴黎大区的所有交通工具，包括火车。
首先，这是战略问题。IDFM希望维护 以Navigo通票为核心的票务生态系统，而不是将管理权委托给银行网络。票价控制（包括折扣、换乘和月票上限）是该地区希望保留的一项要素。 银行卡运营商每售出一张车票可收取高达10%的佣金，而巴黎大区政府希望避免这笔费用。IDFM总经理认为，要转换到该系统，“需要更换RATP（巴黎公共交通公司）的10,000台验票机”，这是一笔巨额投资，该地区不愿承担。
此外，法兰西岛交通网络的技术复杂性也是一个重大障碍。该网络由众多地铁、RER、有轨电车和公交线路相互连接，每天运送数百万乘客，要实施一个能够识别所有交通方式、管理票价、换乘和验证流量的通用系统，是一项艰巨的任务。 虽然里昂、雷恩等较小城市能够顺利实现开放支付转型，但法兰西岛交通网络的规模和复杂性使转型过程困难重重。因此，该地区更倾向于采用自己的票务基础设施，即使这意味着无法享受直接使用银行卡支付带来的便利。
对于偶尔乘车的人来说，现在在法兰西岛地区有多种解决方案。Navigo Easy卡是一种无需订阅的可充值选项，在自动售票机上售价2欧元。从2024年起，通过 Île-de-France Mobilités和Bonjour RATP应用程序，无论使用安卓还是iOS系统，都可以直接在智能手机上购买和存储车票。
自2025年1月起，票价体系已简化为仅两种面向偶尔乘车乘客的票种：2.50欧元的地铁-火车-RER联票（除机场外所有区域通用），以及2欧元的公交-电车联票（目的地不限）。Navigo Liberté+电子票自2025年6月起可在智能手机上使用，提供事后支付、包含换乘服务以及行程费用20%的折扣，是颇具吸引力的替代方案。
总而言之，虽然这些新的银行卡支付终端为措手不及的乘客提供了便利的安全保障，但它们无法替代周密的出行规划。如果您需要换乘，这绝不是最划算的选择。 要充分利用法兰西岛交通网络的优惠票价和换乘服务，最好提前规划，选择电子票务解决方案或Navigo通票。未来数月内，法兰西岛地区所有公交车将逐步安装银行卡支付终端。
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