C’est une problématique bien connue des usagers : une faible couche de quelques centimètres de neige suffit à faire dérailler les transports en Île-de-France. Bus suspendus, RER au ralenti, trains supprimés… Alors que Paris s’enlise dans le chaos, plusieurs grandes villes nordiques parviennent à maintenir leurs services avec une étonnante efficacité face aux mêmes conditions météorologiques. Pourquoi cette différence de gestion ici ? Cette question revient chaque hiver, exacerbant la frustration des voyageurs. La réponse réside probablement dans un savant mélange de climat, d’infrastructures, de stratégies d’adaptation… et peut-être aussi d’une approche du risque largement différente.
公共交通网络，包括公交、有轨电车、RER和城铁，在冬季必须应对降雪、结冰和严寒等冬季天气现象。在铁轨上，雪和冰霜会堆积，造成轨道阻塞，干扰电力系统（架空线），甚至影响列车的正常抓地力。SNCF Réseau每年都会启动“严寒应急措施”（从12月至次年3月），提前应对这些极端天气带来的影响，主要通过除雪机以及在接触网线上设置防冰装置加以应对。
虽然巴黎都市圈的雪量不及其他地区，但交通系统并未像北欧大城市那样成熟应对大雪。在那些地区，雪已成为日常的一部分：配套设施齐全，人员经过专业培训，紧急预案也融入到日常交通管理中。而在巴黎，降雪事件相对少见且不规律，因此应对措施更多依赖临时应变，而非提前准备。
公共汽车和有轨电车是最容易受影响的交通工具之一：路面湿滑、积雪未清理干净、交通堵塞……面对大量降雪，巴黎公共交通公司（RATP）有时会暂停大部分线路。2018年，在一次严重的降雪过程中，只有四分之一的公交车能够正常运营。
地区的RER和Transilien列车也受到影响，尤其是在地表段落。冻结的转轧装置、积雪覆盖的轨道以及架空线上的冰霜，都导致列车运行缓慢，甚至出现完全停运的情况。
相比之下，巴黎地铁主要位于地下，一般不受影响。由于温度稳定且没有直接暴露在户外环境中，地铁通常能够正常运营，只有少数极个别的情况除外。
为了应对这些脆弱环节，巴黎地区的运营商采取了专门的措施。近年来，SNCF和RATP与气象预报机构——Météo-France——加强合作，提前应对降雪天气，制定预防措施，并调配相应设备（扫雪车、撒沙车、除冰剂等）。SNCF的“严寒应对方案”还包括对轨道转辙器和高架线等关键设备的监控与保护。
此外，为了落实国家应对气候变化的战略，一系列研究正在进行中，旨在提升交通网络应对极端天气的能力，包括寒冬和降雪等自然灾害。这些工作虽然具有长远规划，但也体现出政府不断完善基础设施、适应气候变化的决心。
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