Ještě před tím, než byla 1. linka metra spuštěna 19. července 1900 z Porte de Vincennes na Porte Maillot, měl Paříž již za sebou velkou éru veřejné dopravy. Po městských ulicích se tehdy převaloval hlavně koňský omnibus, který od roku 1828 ovládal dopravu. Jeho dunění a poskakování při jízdě předznamenávaly vznik prvních linek sloužících jako předchůdci dnešní RATP. Toto méně známé, přesto fascinující období, je stále patrné v některých pařížských čtvrtích a dodnes vypráví kus historie města.
Historie začíná v Nantes, nikoli v Paříži. Prvního průkopníka byl zdejší podnikatel Stanislas Baudry, který v roce 1826 představil první vozy s pevně stanovenými jízdními řády. Podle legendy mu inspiraci přinesla náhoda, když se jeho zákazníci spontánně zastavovali před prodejnou kloboučníka Omnes, jehož vývěsní štít hrdě hlásal "Omnes omnibus" — tedy „Omnes pro všechny“ latinsky. Tím se zrodil pojem omnibus. O dva roky později, 30. ledna 1828, získal Baudry od pařížského policejního prefekta povolení na provoz první pravidelné linky v hlavním městě, která spojovala ulice Lancry s Madeleine a Bastilou. Cena jízdenky? 25 centimů za jízdu. A ohlas byl okamžitý: od dubna do října 1828 využilo těchto vozů přes dva a půl milionu cestujících, jak uvádí Národní knihovna Francie v sekci věnované pařížským dopravám.
V reakci na tento zájem se konkurence rychle vyostřuje. Již od roku 1829 se na pařížských ulicích potýká přibližně třicet společností s poetickými názvy: Hirondelles, Gazelles, Favorites, Dames-Réunies... Paříž tehdy připomínala mraveniště s koňským pohonem, a baron Haussmann, tehdejší prefekt Seiny, se rozhodl situaci uspořádat. V roce 1855 nařídil sloučení všech těchto společností do jedné entity: Generální autobusová společnost (CGO), která získala monopol na městskou dopravu na povrchu v Paříži. Do roku 1860 již provozovala 503 autobusů a měla na starosti jezdeckou službu s 6 700 koňmi rozmístěnými v obrovských stanicích na všech čtyřech stranách města.
To, če si dnes nedokážeme představit, je rozsah průmyslové velikosti této městské jezdecké sbírky. CGO spravovala svá koně jako skutečná armáda: každý zvířecí maják byl při příjezdu označen číslem, sledován veterinářem a podléhal přesné dietě – směsi ovsa, kukuřice a viterol, vyráběné mechanicky v depa. Krmivo přijíždělo vlakem z Burgundska. Od roku 1878 dokonce na každém omnibusu stál dynamometrický přístroj, který měřil odvedenou práci zvířat, aby se předešlo jejich vyčerpání po více než třech až čtyřech hodinách tažné práce denně. Velké vozy s horní vyvýšenou částí, vyráběné v dílnách CGO, mohly přepravit až 40 cestujících – dole sedících, na otevřené plošině nahoře. Veškerá tato organizace je podrobně popsána v digitalizovaných archivech Gallica, digitální knihovně Národní knihovny Francie.
11. ledna 1913 se na náměstí Saint-Sulpice sjedou neobvyklá průvod, před zraky veselého davu. Nejde však o běžný pohřeb: Pařížané s hlučným veselím slaví poslední jízdu posledního koňského tramvaje v hlavním městě, zachycenou fotografií od Agence Rol uloženou v Národní knihovně. Příchod motorového autobusu, rychlejšího a levnějšího, definitivně končí éru koňských tramvají. Sami se totiž od své existence odvracejí už v roce 1921, když je jejich provoz převzala společnost Société des transports en commun de la région parisienne, přímý předchůdce dnešní RATP. Během méně než století Paríž vynalezl, rozvinul a zavřel celý dopravní systém.
Pokud auta zmizela, stále ještě existují svědci této doby. AMTUIR, muzeum městské dopravy, uchovává například koňský omnibus č. 2177 od CGO, který byl v provozu od roku 1889 až do roku 1912. Specializované knihovny v Paříži také uchovávají archivní dokumenty a plány prvních autobusových linek. A pro milovníky dobových snímků je tu Gallica, digitální knihovna Národní knihovny Francie, plná fotografií a rytin zachycujících tyto kolosy na koňský pohon v haussmannovských ulicích.
Tchèque : Tato stránka může obsahovat prvky podporované AI, více informací zde.
