Transavia otevřela sezonu, ale nemusí být poslední. Od zablokování detaile d'Ormuz Hormuzského průlivu Íránem koncem února 2026 čelí evropské letecké společnosti čím dál obtížnějšímu zadání: létat stojí výrazně víc a některé spojení už nejsou zisková. Pokud krize bude pokračovat i po jaru, rušení letů by se mohlo hromadit a zasáhnout mnohem více cestujících při odletech z pařížského regionu, jako je Paříž-Orly nebo Roissy-Charles-de-Gaulle.
Problém pramení z poněkud nevhodně načasovaného kalendáře. Vrchol evropské letecké dopravy tradičně nastává kolem poloviny května, kdy se spojují prodloužené víkendy a začínající prázdninová sezóna. Přesně v tomto období hrozí, že zásoby leteckého kerosenu dosáhnou svého nejnižšího stavu. Jinými slovy poptávka poroste ve chvíli, kdy je dodavatelský řetězec nejzranitelnější. Willie Walsh, šéf IATA, varoval, že masivní zrušení letů by Evropu mohlo postihnout už na konci května, pokud krize potrvá.
Generální ředitelé Air France-KLM a Ryanair společně předpovídají výrazné potíže už od května 2026. Ton je nezvykle ostrý: šéfové leteckých společností se běžně vyhýbají alarmistickým vyjádřením, aby své cestující nepřiváděli do hrůzy. Když už mluví veřejně, je jasné, že situace je skutečně znepokojivá.
Nejvíce ohrožené spoje z Francie jsou nejprve sezónní nízkonákladové linky: Volotea, Transavia a některé linky easyJet, které byly nedávno otevřeny, by byly první, které by musely ustoupit, pokud by náklady byly neudržitelné. Dálkové lety přes uzly na Blízkém východě (Dubaj, Dauhá, Abú Zabí) jsou rovněž zranitelné, s nejistým místním zajištěním kerosenem.
Známka napětí ve skladových zásobách: na letišti v Liège musely být dva nákladní Boeing 767 odkloněny do Bruselu-Zaventemu v polovině března kvůli nedostatku dostatečných objemů leteckého paliva. Tento druh incidentů, dosud izolovaných, by se mohl rozmnožit, pokud by se úrovně zásob nadále snižovaly. Podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) mají některé evropské země dnes k dispozici méně než dvacet dnů zásob leteckého paliva. Pokud tato hladina klesne pod 23 dní, mohou se na některých letištích objevit fyzické nedostatky, což povede k řetězovým zrušením letů.
Hedging (zajištění proti cenám pohonných hmot) chrání firmy před výkyvy cen, ale nepředvídá fyzickou nedostupnost kerosenu na letištích. V nejtemněším scénáři by dlouhodobá vojenská eskalace způsobila trvalé dodavatelské potíže, které by učinily tyto zajišťovací kontrakty nefunkční. I samotná Ryanair, která je na trhu nejlépe chráněná, uvedla, že by mohla v květnu, červnu a červenci zrušit 5 až 10 % svých letů, pokud by se situace zhoršila. Na straně Lufthansa již bylo zrušeno 20 000 krátkých mezipřistání do října 2026 a regionální dceřiná společnost CityLine byla uzavřena kvůli úspoře paliva.
Nejdůležitější okamžik: neodvolávat si let sám. Pokud jej zruší samotná společnost, máte nárok na plnou refundaci a případné odškodnění podle nařízení Evropské unie CE 261/2004. Pokud zrušíte let z vlastní iniciativy, o tato práva přicházíte. V případě sporu zůstává ve Francii kompetentním orgánem pro ochranu vašich cestujících DGAC. Náš průvodce ohledně možností nároků v případě zrušeného letu podrobně popisuje všechny postupy, které je třeba následovat.
Také čtěte na Sortiraparis:
