Hvilke forslag har de syv største kandidater til borgmesterposten i Paris, når det gælder mobilitet og trafik? Find ud af, hvem der siger hvad, i forkøbet af Paris' kommunalvalg i 2026.
På vej mod kommunalvalget i 2026, der finder sted den 15. og 22. marts, bliver spørgsmålet om mobilitet et centralt punkt i den politiske debat i Paris. Er du en cyklist med stærk overbevisning, en daglig bilist eller en af dem, der foretrækker offentlig transport? Måske spekulerer du på, hvilke konkrete tiltag, forslag og løfter de syvhovedkandidater til Borgmesteratet i Paris har for dine daglige transportmidler.
Kommunerne spiller en central rolle i organiseringen af vores bevægelsesmuligheder, da deres handlinger direkte påvirker både flow og sikkerhed i det offentlige rum. I Paris har byen ansvaret for gennemførelsen af vejmyndigheden: det er her, de bestemmer, hvilke veje der skal reserveres til cykelstier, busbaner og bilkørsler, samt hastighedsbegrænsninger og reguleringen af kryds. Byen har også kontrol over parkering, både for biler, tohjulede køretøjer og de nye delingsmobilitetsløsninger.
Borgmesteren har faktisk omfattende beføjelser til at styre trafikken og sikre færdsels-sikkerheden. Derfor kan kommunen indføre restriktioner for adgang til visse områder (som f.eks. Lavets Zone), gøre nogle kvarterer fodgængervenlige eller ændre kørselsretningen for at skabe ro omkring skoler og boligområder.
Men mobiliteten er også en del af en bredere vision om byplanlægning. Kommunen spiller en central rolle i at forvandle det offentlige rum for at fremme bløde transportformer (gå, cykel) og for at etablere de nødvendige infrastrukturer til den grønne omstilling, som for eksempel ladestationer til elbiler. Der arbejdes også på intermodalitet for at gøre det nemmere at skifte mellem forskellige transportformer.
Endelig arbejder byen tæt sammen med Île-de-France Mobilités og staten for at udvikle metro- og busnettet, samtidig med at man håndterer store trafikårer som Ringvejen. På den måde er kommunerne arkitekterne bag vores hverdag, med ansvar for mere effektive rejser, bedre luftkvalitet og et mere retfærdigt fælles rum for alle trafikanter.
Læs her, hvad de syv kandidater til borgmesterposten i Paris har stillet af løfter i deres respektive programmer pr. den 21. januar 2026.
Denne artikel vil blive opdateret i takt med, at de nye tiltag fra de forskellige kandidater bliver meldt ud..
Paris kommunalvalg 2026: Kandidaternes bud på mobilitet
Bemærk, at disse forslag opdateres løbende i takt med offentliggørelsen af programmer og annonceringen af kandidater. I nogle tilfælde er de konkrete tiltag endnu ikke fastlagt i de offentlige kilder; disse mangler er nævnt.
Pierre-Yves Bournazel (Horizons - Støttet af Renaissance)
- Installere smarte trafiklys, der automatisk prioriterer busser – som i London eller Seattle.
-
- Ingen dieselbusruter i Paris længere.
- Åbne nattelinjer 1, 4 og 14 i 2026 – først fredagsaften og i weekenden, senere alle ugens dage, og udvide til linjerne 7, 8 og 9, når de bliver automatiserede.
- Sikre tilgængeligheden af metroen, især ved lufthavnsstationerne, med funktionelle elevatorer, særligt på linjerne 2 og 6.
- Indføre kontaktløs betaling med kort i metro og busser for enklere og hurtigere billetkøb.
- En sikkerhedsvagt i første vogn af hver metro, dagligt fra kl. 20 indtil tjenesten afsluttes, for at skabe synlig menneskelig tilstedeværelse og afskrække urovækkende adfærd.
- Forbyde seksuelle overgreb og give dem adgangsforbud til offentlig transport.
- Oprette et centralt koordineringskontor for vejarbejde, ledet af en udpeget assistent, til at planlægge, samordne og zonere indsatsen.
- Fastlægge maksimale tidsrammer for hver byggeplads, med automatiske bøder, hvis entreprenørerne forsinker.
- Sikring og æstetik for byggeprojekter integreret i udbudskravene.
- Normalisere krydsnings-tidstimers for fodgængere i hele Paris, så alle kan se, hvor lang tid der er tilbage for at krydse sikkert.
- Alle fodgængerfelter skal være tilgængelige for handicappede og barnevogne med regelmæssig vedligeholdelse af veje og lydsignaler for blinde, samt sænkede kantsten, fjernelse af forhøjninger og forhindringer.
- Udbygge 1000 rolige gader, især omkring skoler, med grøn områder, støjreducerende asfalt og afkølende byrum.
- Forbyde turistbusser, der bruger fossile brændstoffer, i Paris.
- Lukke den store busterminal ved Bercy og oprette en moderne busterminal i forstaden Saint-Denis, direkte tilsluttet det kollektive transportnet, for at håndtere og regulere busserne.
- Doble antallet af leveringspladser til 18.000, og sikre tilgængelighed med videobevægelse.
- Implementere en intelligent parkering-app for hele Paris, der viser ledige pladser i realtid, og hjælper med at styre parkeringstiderne efter behov.
- Transformere Seinen til en stor logistisk korridor, med mini-flodhavne og lokale lastestationer, ved at modernisere Javel, Bercy og Grenelle, samt åbne nye destinationer i 13., 19. og 20. arrondissement.
- Rulle et stort trafik- og samkørselsinitiativ ud for hele Grand Paris.
- Udnytte nye teknologier, herunder kunstig intelligens, til løbende at analysere trafikstrømme for biler, busser, cykler og gående i hele regionen.
- Prioritere sikkerheden ved de 200 farligste kryds for færrest uheld.
- Gøre vejstrækninger tydelige gennem ensartet skiltning og samle cykelstier med et gennemgående farvetema for bedre integrering i byens æstetik.
- Fjerne farlige og overdimensionerede transportmidler på cykelstierne – som kraftigere elcykler, kraftige scooters og gyro-scootere.
- Implementere en strategiplan for ”nul huller” i vejene, der opgraderer alle veje.
- Markant forbedre cykelparkeringer.
- Udvikle et nyt Vélib’ 2.0-tilbud.
Blandine Chauvel (NPA)
Bemærk, at disse forslag er generelle og ikke udelukkende gældende for kampagnen i Paris, da NPA primært har fastlagt en retning, som alle kandidater følger.
- Få arbejdsgiverne til at betale for gratis offentlig transport
Sophia Chikirou (La France Insoumise/Nye Populære Paris)
- Styrke forhandlingen med Region Île-de-France og Île-de-France Mobilités for at fastlåse priserne på alle former for billetter og abonnementer til offentlig transport.
- Genforhandle finansieringsaftalen for transport, som indebærer løbende årlige prisstigninger indtil 2031.
- Kæmpe for ansatte, fagforeninger og passagerer mod den igangværende privatisering af transportsektoren og nedbrydningen af RATP.
- Udvide og styrke det nuværende netværk af Traverses i de ydre kvarterer i Paris, hvor terrænet, bymæssige strukturer eller afstanden til metrostationerne gør daglig transport vanskelig, ved at øge frekvensen og udvide åbningstiderne.
- Styrke presset på Île-de-France Mobilités for at øge bussernes køreplaner.
- Undersøge mulighederne for at etablere fortsatte buscorridorer på nøglesteder, med egentlige busbaner, prioriterede trafiklys og reorganiserede kryds.
- Fremme universel tilgængelighed på det franske transportsystem ved at forhandle med Île-de-France Mobilités om en hurtigere implementeringsplan og øget medfinansiering.
- Ombygge cykelforholdene på fortove til sikre cykelspor på vejbanen for at beskytte cyklister og fodgængere.
- Udstyre hele det sociale boligprogram med sikre parkeringspladser til cykler, løbehjul og barnevogne.
- Prioritere politiets kontrol med de farligste adfærdsformer: vejen til højre, aggressive overhaling og farlige parkeringer.
- Fokusere på at sikre de mest farlige kryds og veje til fodgængere og cyklister, som for eksempel Magenta- og Sébastopol-boulevarden.
- Sikre budgetter til cykelinvesteringer og vedligeholdelse for at skabe en tryg by for cyklister, på trods af statslige nedskæringer.
- Gøre omdirigeringer for cyklister og fodgængere ved byggepladser til standard ved større projekter for at beskytte bløde trafikanter.
- Etablere en offentlig cykeltjeneste, der ophæver den nuværende kontrakt med Vélib’ Metropole, og i stedet skaber en ægte offentlig tjeneste: lavere priser, social tarifering, pålidelig cykeludlejning, fuldt funktionsdygtige stationer og forbedret brugersikkerhed.
- Regulere trafikken bedre for at mindske trafikpropper langsigtet, med udbredt brug af intelligent trafikstyring, omstrukturerede trafikplaner på overbelastede steder og fleksible gadetilbud efter kvarters behov.
- Støtte Leveringshjemmene med varig offentlig finansiering og kræve bidrag fra arbejdsgivere for at sikre adgang til juridisk bistand, trafiksikkerhed, sundhedskonsultationer og uddannelse.
Rachida Dati (Les Républicains/MoDem/UDI)
- Prioritet for de professionelle ved fodgængere og busser
- Fremme af fodgænger- og cykelvenlige byrum: storstilede krydsningsfelter, bredere fortove, lave kajområder
- Overordnet mobilitetsplan for hele Paris
- Beskyttelse af cyklisternes plads i Paris: udbygning af cykelstier på underbelyste ruter, som Nord-Syd-aksen, regional cykeludlejning via Vélib', med fokus på sikre, adskilte cykelruter
- Ny boligreduceret prisaftale for parkering i hele Paris til overkommelig pris
- Bedre tilgængelighed i metroen for personer med handicap, startende med Linje 6
- Udbygning af p-huse ved byens rand, overvåget, med forbindelse til metroen og ensartede, rimelige priser
- Brobuer: et historisk bynært parkområder, grønt, æstetisk, rent og bæredygtigt, med fokus på fodgængere og med kvalitetsforanstaltninger i paris-stil
- Rivoli-gaden med udvidede fortove, dobbeltsidet cykelsti, genindført busbane og lokal trafik, fjernelse af trafikmøbler samt bevaringslinje for butiksområder
Emmanuel Grégoire (Venstrefløjens alliance: Socialistpartiet, Kommunistpartiet, Miljøbevægelsen, Place publique, L’Après)
- Oprettelse af 15 nye eksprestoglinjer, som får sikre ruter, «super-prioritet» i kryds, videoovervågning for håndhævelse, og fuldt tilgængelige stoppesteder,en bus hver 5. minut i myldretiden på de 15 mest benyttede linjer
- Døgnåbne metroer, som i Berlin, New York eller London, begyndende med de allerede automatiserede linjer (1, 4, 14)
- Fortsat gratis Navigo-abonnement for børn, unge, seniorer under visse økonomiske betingelserog for personer med handicap
- Mer tilgængelige offentlige transportmidler i samarbejde med staten og Île-de-France-regionenog mere sikre med telefonbestilte busser og forbedret metro-sikkerhed.
- Udvide det paralelle cykelnetværk i Parisfor at sikre tryg cykling overalt og beskytte fodgængere bedre: forbedring af de store boulevarder, fjernelse af cykelstriber på fortovene og sikring af kryds samt farlige områder
- Etablering af cykelskole i hver kommunefor at lære sikker cykling – både for sig selv og andre
- Et velfungerende Vélib-verden, med klare resultatområder og stærke sanktioner mod operatøren ved fejl, samt faste lave priser for alle.
- Parkering for håndværkere og hjemmehjælpere, så de lettere kan arbejde i Paris. Mindst 25 % af parkeringspladserne vil være reserveret til personer med handicap, leverancer, flytninger og erhvervsparkering
- Attraktive bolig- og firparkeringstilbud i underjordiske parkeringshus for biler, scootere og cykler
- Bedre regulering af leverancer, fra lastbil til cykelbud, blandt andet via mikro-logistikcentre til fælles håndtering af fragtstrømme og reduktion af gener
Sarah Knafo (Reconquête)
- Genåbne strandvejsbanerne for biler og etablere en promenade til fodgængere og cyklister ovenover
- Tillade kørsel med 80 km/t på ringvejen
- Styre trafikken med intelligente trafiklygter for at sikre flydende flow
- Indføre ens-pris for parkering i hele byen
- Udvide beboerparkering til hele kvarteret
- Gøre parkering gratis mellem kl. 12 og 14 for at støtte restauratører, samt gratis den første time
- Give bilister realtidsinformation om ledige parkeringspladser
- Bang-for-buck: Tilføje 15.000 nye parkeringspladser
- Ombygge Rue de Rivoli
- Forbedre Vélib' tjenesten
- Udvide godsleverancer via floden
Thierry Mariani (National Samling - UDR)
Kommunalvalg 2026 i Paris: Kandidaternes programmer præsenteret efter tema
Kommunalvalg 2026 i Paris: Kandidaternes programmer præsenteret efter tema
