Det er et stridsemnet, der har trukket i langdrag i flere år, og nu har retten slået fast. Forvaltningsdomstolen i Paris har fundet forbuddet mod voitures avec chauffeur (VTC) for at køre langs aksen mellem rue de Rivoli og rue Saint-Antoine, to centrale forbindelser i 1ᵉʳ og 4ᵉ arrondissement i Paris, ulovligt. En beslutning truffet den 23. april 2026, som udgør en klar sejr for platformene Uber, Allocab og Chabé, der har kæmpet denne sag i måneder.
Siden maj 2020 har denne ikoniske Paris-gade, der løber fra Bastillen til Concorde, været forbeholdt cyklister og fodgængere. En foranstaltning født under genåbningen og i kølvandet på de berømte "coronapister", og som byens rådhus gjorde permanent. Ved en bekendtgørelse den 31. juli 2023 har Paris' borgmester permanent begrænset biltrafikken langs denne akse til én vognbane på den lige side, forbudt for VTC-chauffører men ikke for taxier. De VTC-chauffører blev dermed udvist af et strategisk 3,5 km langt korridor, der forbinder Øst og Vest i Paris, få skridt fra Louvre, Hôtel de Ville og Bastillens plads.
Byen begrundede denne restriktion med to mål: at fremme aktive transportformer og sikre en glidende trafik, så beredskabet hurtigt kan rykke ud. Men retten blev ikke overbevist af argumentationen. Dommerne påpegede, at udrykningskøretøjer ifølge Færdselsloven har tilladelse til at benytte cykelstierne, og derfor var forbuddet mod VTC’erne ikke nødvendigt for at sikre deres passage.
Endvidere fastslog retten, at forbuddet udgør en uforholdsmæssig krænkelse af friheden til handel og af konkurrencereglerne, idet det de facto reserverer markedet for forudbestilt individuel transport til kun taxier. For de indklagede selskaber er det bekræftelsen af en uretfærdighed, der har været påtalt i årevis: at blive udelukket fra en vigtig vækstakse til kun fordel for en konkurrerende erhvervsgren uden en solid begrundelse.
Domstolen har pålagt Paris' borgmester at tillade, at VTC'er får adgang til de reserverede kørebaner på den lige nummererede side af Rivoli- og Saint-Antoine-gaderne inden for en tre måneders frist. Med andre ord, inden sommeren 2026, bør VTC-chaufførerne kunne genoptage adgangen til disse kørebaner på linje med taxaer. En stor uklarhed er, om Paris' bystyre vil overveje at appellere afgørelsen? Byens rådhus har endnu ikke udtalt sit syn på sagen.
På begærende parters side er tilfredsheden fuldstændig. I en pressemeddelelse roser de involverede selskaber "ophøret af en ubegrundet diskrimination", der forhindrede dem i at drive normal virksomhed langs en af hovedstadens mest trafikerede strækninger. For brugerne af disse tjenester kunne beslutningen også betyde kortere rejsetider og færre omkørsler, som chaufførerne ellers blev tvunget til at lave.
Denne sag kaster lys over den vedvarende spænding mellem parisiske mobilitetspolitik, der fokuserer på bløde transportformer og reduceret plads til bilen, og kravene fra konkurrenceloven, som også gælder i byrum. Parisiske administrative domstol mindede således om, at trafikale afvejninger ikke må ignorere reglerne for udøvelsen af erhvervslige aktiviteter. En besked som Paris by vil skulle integrere i sine fremtidige planlægningsbeslutninger.
