Transavia åbnede balleten, men det er måske ikke den sidste. Siden blokaden af Hormuzstrædet af Iran i slutningen af februar 2026 står europæiske flyselskaber over for en stadig sværere ligning: at flyve koster meget mere, og nogle ruter er simpelthen ikke længere rentable at opretholde. Hvis krisen fortsætter efter foråret, kan flyaflysninger hobe sig op og ramme langt flere rejsende fra lufthavne i Île-de-France som Paris-Orly eller Roissy Charles-de-Gaulle.
Problemet stammer fra en sæson, der er dårligt timet. Det europæiske luftfartstrafik topper traditionelt i midten af maj, når langweekender og de første ferier begynder. Det er præcis det tidspunkt, hvor kerosenreserverne risikerer at være på et lavt niveau. Med andre ord vil efterspørgslen eksplodere, netop når tilgængeligheden er mest sårbar. Willie Walsh, chef for IATA, har advaret om, at masseaflysninger kan ramme hele Europa allerede i slutningen af maj, hvis krisen varer ved.
CEO'erne for Air France-KLM og Ryanair har begge offentligt forudset betydelige forstyrrelser fra maj 2026. Tonen er usædvanlig: flyselskabernes ledere undgår normalt alarmistiske udtalelser for ikke at skræmme kunderne. Når de taler offentligt, er det fordi situationen faktisk er bekymrende.
De mest truede forbindelser fra Frankrig er først sæsonbestemte lavprisruter: Volotea, Transavia og nogle nyligt åbnede ruter til easyJet ville være de første ofrene, hvis omkostningerne blev uholdbare. De langdistanceforbindelser via Gulf-hubs (Dubai, Doha, Abu Dhabi) er også sårbare, med usikre lokale forsyninger af kerosen.
Et tegn på spændingen omkring lagrene: På Liège-lufthavnen måtte to Boeing 767-fragtfly omdirigeres til Bruxelles-Zaventem i midten af marts på grund af utilstrækkelige mængder brændstof. Denne form for hændelse, endnu isoleret, kunne få større udbredelse, hvis reserverne fortsætter med at falde. Ifølge Den Internationale Energi-Agentur (IEA) har flere europæiske lande i dag kun under tyve dages dækning af jetbrændstof. Hvis dette niveau falder under 23 dage, kan der opstå fysiske knapheder på visse lufthavne, hvilket kan udløse en kaskade af aflysninger.
Hedging (finansiel afdækning af brændstofprisen) beskytter flyselskaberne mod prisudsving, men ikke mod en fysisk mangel på kerosen på flypladserne. I det mest dystre scenarie ville en længerevarende militæroptrapning medføre vedvarende forsyningsforstyrrelser, hvilket gør disse afdækningskontrakter ubrugelige. Endda Ryanair, som ellers er bedst beskyttet på markedet, har advaret om, at den kunne aflyse mellem 5 og 10 % af sine ruter i maj, juni og juli, hvis situationen forværres. Hos Lufthansa er 20.000 kortdistance- og mellemdistansflyvninger allerede blevet aflyst frem til oktober 2026, og datterselskabet CityLine er lukket ned for at spare brændstof.
Det vigtigste umiddelbart: ikke at aflyse selv. Hvis det er flyselskabet, der aflyser, får du fuld refundering og en eventuel erstatning i henhold til EU-forordning CE 261/2004. Ved at aflyse på eget initiativ mister du disse rettigheder. Ved en tvist er DGAC fortsat den kompetente myndighed i Frankrig til at forsvare dine passagerrettigheder. vores guide om mulighederne ved en aflyst flyrejse beskriver alle de nødvendige skridt, du skal følge.
LÆS OGSÅ PÅ Sortiraparis:
